多难的“希望角”

迪亚士的远航 15世纪末叶,在席卷葡萄牙全国的“黄金热”诱惑之下,迎来了“地理大发现”的高潮。1484年,刚果的发现者迪奥戈·卡昂在顺着非洲西海岸向南航行中创造了新纪录,到达现今纳米比亚的鲸湾附近。本来,他如果继续前进,就可发现好望角。但由于当时还没有完善的地图,不知道旧大陆的死胡同究竟还有多长,当他眺望着荒凉的海岸还在没完没了地延伸下去时,     

联系两大洲的河下隧道

亚、非两个大洲之间,本来有苏伊士地峡相连,人们把这道地峡形象地称之为“亚非陆桥”。在历史上的漫长岁月中,这座陆桥曾经是欧、亚、非三大洲陆上交通的纽带,车水马龙,好不热闹。苏伊土地峡的不利一面,是阻碍了印度洋与地中海和大西洋的海上交通,迫使人们绕道好望角。因此,开凿出了一条雄伟壮丽的苏伊士运河。     

“无论谁都能立即工作”的物资管理方法

“零件管理的现代化,就是‘神仙’一般蒙住眼也能把什么都取得出来的形式,变成无论谁都能立即工作的体系”。这是一位日本大学教授,在参观我国大庆油田后,回国写成观感中的一段话。曾刊登在日本“朝日杂志”上。参考消息于78年5月30日作了转载。     

科技领航把握生命——北京"道路交通安全展"启示录

奔驰、宝马、沃尔沃等名车身价百万,但在重大交通事故中驾驶者的性命依然难以保全.象牛振华、洛桑等演员就是开着名车死于车祸,英年早逝,令人惋惜.这也就是为什么说"名车有价,生命无价"的原因.在北京农业展览馆举办的"道路交通安全展"是对2005年全国98738名交通事故死难者(包括北京因交通事故死亡的1515人)的悲叹,更是对全国驾驶者生命可贵的警示.     

港深航运完成资源整合

7月1日,中远(香港)航运有限公司新的经营管理机制进入运作,这标志着深圳远洋运输股份有限公司和中远(香港)航运有限公司重组已基本到位。7月1日后,中远(香港)航运有限公司总部设在香港,由8个部门组成,管理中心设在深圳,由5个部门组成,深圳远洋取消二级公司建制,对外保留牌子。 此次香港航运公司与深圳远洋进行整合,就是应市场而动,逐步把中远系统干散货运输摊开的五指握拢成拳,把企业做大做强,发挥中     

欢乐的“舞岛”

在南纬8°30′、东经115°10′的交汇处,两洋(太平洋、印度洋)之水通过海峡融汇贯通。这里有一个名叫“巴厘‘(Bali)的神奇岛屿,它在巽他群岛中只能算是一个小岛,却扼守着龙目、巴厘两道重要海峡,其中龙目海峡水深达1360米,最浅处亦有164米,航道条件好,加上地理位置重要,因而被誉为“南洋群岛中的孔道”、“连接两大洋的海上走廊”。近年来,从波斯湾     

高抗折强度路面混凝土疲劳性能研究

通过室内试验研究了不同种类高抗折强度路面混凝土的疲劳性能,并在相同应力水平以及相同荷载作用下与不同类型混凝土的疲劳性能进行了对比分析。结果表明：高抗折强度路面混凝土疲劳性能明显优于普通路面混凝土和高性能路面混凝土：加入掺合料后进一步改善了高抗折强度路面混凝土的疲劳性能.延长了使用寿命。     

基于ADAMS的麦弗逊式悬架的优化分析

为了解决前轮磨损的问题,文中以多刚体系统动力学理论为基础,应用机械系统动力学仿真软件ADAMS/View建立麦弗逊悬架模型,并应用ADAMS/Insight模块进行运动分析并对悬架的结构进行优化,得出优化的悬架布置方案,从而减小了轮胎的磨损。     

利用TOPSIS法综合评价公路站场规划布局

确定合理的评价指标体系,并在此基础上将熵权法和TOPSIS法相结合对公路站场规划方案进行综合评价。在评价过程中,利用熵权法科学地确定各评价指标的权重,通过TOPSIS法对各备选方案进行定量排序,从而作为选择公路站场布局方案的依据,以某市的站场规划布局为例,说明该方法的实用性。     

线性与二部制资费模式的竞争均衡研究

通过构造移动通信市场上运营商资费选择博弈模型,探讨了线性资费模式与二部制资费模式的竞争均衡及其演化.所得结论表明:在线性资费模式与二部制资费模式的竞争中,运营商的利润来源于月租费.月租费越高,二部制资费模式与线性资费模式的差别就越大,运营商所获利润就越大.而且看重未来利益,具有一定"耐心"的运营商会在资费模式选择上进行合作.以上特点使得线性资费模式与二部制资费模式的竞争演化为线性资费模式与"封顶制"二部制资费模式的竞争.