全文获取类型
收费全文 | 152篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 4篇 |
综合类 | 4篇 |
水路运输 | 133篇 |
铁路运输 | 11篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 2篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 3篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 2篇 |
2008年 | 5篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有152条查询结果,搜索用时 203 毫秒
101.
通过1∶60的整体模型试验研究了不同泊位长度对17. 2万m~3LNG船系泊的影响,分析了船舶在风浪流联合作用下的运动量和缆绳张力变化情况。研究表明:横浪、横风、落潮流条件下,泊位长度缩短,艏、艉缆力分担了部分横缆力,对均衡艏、艉缆和横缆力有利,最大缆力变小;顺浪、顺风、落潮流条件下,泊位长度变化对系缆力影响不大;斜浪、横风、落潮流条件下,船舶受斜波作用,其纵横向均分配波浪力,倒缆与横缆或艏艉缆的受力基本相当;顺风时,倒缆力会大于横缆力和艏、艉缆力。该研究为天津LNG项目推荐了合适的泊位长度,可为码头工程设计提供参考。 相似文献
102.
船闸引航道口门区通航水流条件改善措施 总被引:4,自引:4,他引:4
为解决水利水电枢纽及渠化工程中船闸引航道口门区的通航水流条件 ,各国学者同仁研究了多种改善措施 ,它们是堤头型式、堤身开孔、丁坝、潜坝、导航堤长短、及泄水闸导流方式等 相似文献
103.
104.
英国UMC国际维修有限责任公司详细披露了一项新颖而具有挑战性的修理工作,在漂浮状态下,他们成功地为英国海军的23型护卫舰更换了一只减摇鳍。 相似文献
105.
李焱 《中国远洋航务公告》2004,(11):61-61
10月11日.中远集团船员职工技能竞赛决赛在青岛远洋船员学院举行。国资委群工局、劳动和社会保障部职业技能鉴定中心有关领导,中远集团工会主席马贵川等出席并观看了竞赛。 相似文献
106.
107.
关于深水、浅水与限制性航道界定的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对船舶阻力的分析和计算.根据影响阻力的主要因素,航速、水深与船吃水比、断面系数,由换算系数来界定深水、浅水与限制性航道。 相似文献
108.
海军舰艇上装备的空调设备使其成为制冷剂氟氯化碳-114(CFC-114)的最大用户之一。这些制冷容量为125~363t的设备安装在所有的主要水面战舰及潜艇上,为许多不同的关键系统,包括重要的电子和武器系统提供冷却水。美国所有的CFC包括CFC—114已于1995年12月31日停产。海军除了对氟氯化碳进行了战略储备外,还制订了积极主动的研发计划,以确保安全的、不破坏臭氧的替代制冷剂应用于现有的舰上空调系统。由于彻底替换CFC—114尚不可行,因此研究了转换设备使得舰上的空调设备可以使用新的制冷剂。在这些设备的设计中使用可变几何扩散器(VGD)压缩机技术及微处理器控制系统,在保持原设计制冷能力的同时提高了设备的工作范围,降低了结构噪声及部分负荷时的功耗。首先对空调设备的样机进行了改装,并在实验室里进行运行实验,然后在美海军“诺曼底”号(CG 60)舰上进行了为期一年的海上试验。介绍了海军开展的研发工作以及空调设备从使用CFC—114制冷剂转换到使用一种无损臭氧的替代制冷剂的过程。 相似文献
109.
110.