大型船舶结构焊接变形固有应变法预测研究

大型复杂船舶结构在焊接过程中产生的焊接变形会使结构强度降低,而通过精确预测和控制焊接变形可实现精度制造的目的.文中介绍了焊接变形预测固有应变法的应用现状,并利用固有应变理论对大型复杂LNG液舱结构的焊接变形进行预测.     

应用视频技术监控四层车长钢轨运卸作业设想

1　前言北京焊轨厂担负着北京局范围内每年 6 0 0～70 0km左右的长钢轨焊接运卸任务 ,其中长钢轨的运卸使用 4辆专用 5 0 0m四层长钢轨列车进行。长钢轨在运卸过程中其装载是否牢固、卸轨过程是否平稳可靠 ,直接影响列车的安全 ,以往在长轨运输时已经出现过偏载和钢轨窜动翻倒等严重不安全因素 ,为随时监控长钢轨运卸的实际情况 ,对长钢轨运卸过程中出现的问题及时发现并得到解决 ,结合当前视频技术的发展 ,我们设想在 5 0 0m四层长轨车装设视频监视系统 ,有针对性地监控四层长轨车运输和卸轨作业的关键部位 ,从而确保运输安全、提高卸轨效…     

安全水平法在SOLAS救生艇结构强度衡准制定中的应用

将安全水平法应用于SOLAS救生艇结构强度衡准的制定。采用综合安全评估法对救生艇结构强度相关的功能性要求进行衡准的初步制定,得到需要的安全水平。基于强度衡准理论分析、实艇试验和事故数据分析相结合的方式,评估现有救生艇结构强度的安全水平,对衡准的合理性提出修改建议。研究结果为安全水平法在船舶技术标准制定和安全水平评估方面的应用提供了实际案例和使用建议。     

舰船标准平台模块化设计方法及可制造性研究

针对现代水面舰艇模块化技术发展的需求,以TIRBON系统、CATIA系统为软件平台,提出了基于区域制造标准平台的模块化设计方法,建立了可制造性评价机制,编制了可制造性评价要求。以某护卫舰标准平台典型区段为实例,验证了设计方法和可制造性要求的可行性。研究结论可用于指导水面舰艇的模块化总体设计,提高设计方案的可制造性,为模块化技术的实际应用提供技术支撑。     

“以人民生命安全为重”——长江航务管理局局长金义华一行“五一”视察掠影

4月27日上午，交通部长江航务管理局局长金义华，在长江航运公安局副局长侯勇、长江海事局副局长刘富华的陪同下对重庆郭家沱滚装船码头进行了安全检查，强调了要做好“五一”黄金周的安全工作。金局长一行到滚装船码头后，立即登上正在装运汽车的滚装船，对装车情况进行了现场检查。在检查中，金局长详细询问了滚装船消防安全管理情况。侯勇副局长向金局长介绍了新型滚装船消防设施设备配置及车辆装运情况。金局长对船公司、船舶有关安全航行措施进行了肯定，并向在场的船公司、船舶领导指出：交通部领导历来对水上安全十分关心，非常重视…     

基于固有应变的船体总段船台合拢焊接变形预测研究

预测船体总段船台合拢的焊接变形,对于船体制造工艺设计和精度造船具有重要的意义。文章在掌握固有应变概念的基础上,利用上海交通大学和日本大阪大学共同开发的基于固有应变的Weld-sta软件,对大型集装箱船的船体总段船台合拢焊接变形进行了预测。预测结果表明船台合拢总收缩变形量为50.339 mm,模拟计算结果与实际建造结果吻合,验证了固有应变为基础的弹性板单元有限元预测法在船体总段合拢焊接中应用的可行性,从而为船体总段合拢时补偿量或收缩量的确定提供数据支持和理论指导。     

基于ANSYS的船舶维修背水焊接残余应力及温度场模拟计算研究

根据船体背水焊接的特点,结合材料手册确定的材料高温热物理参数,通过计算及与文献实验数据对比确定钢板—水强对流换热系数,解决了边界条件和热源加载问题。在建立平板堆焊有限元模型的基础上,采用段状高斯热源进行背水焊前预热和背水堆焊温度场及应力场的数值模拟,为提出达到船级社质量要求的工艺方案提供理论依据。     

轮式装载机的仪表系统

装载机仪表系统一般包括温度表（如发动机水温表、发动机机油温度表、变矩器油温表）,压力表（如发动机油压表、制动气压表、变速箱油压表等）,燃油油位表,电压表,计时器等指示仪表和温度表传感器,压力表传感器,燃油油位表传感器等。也有很多装载机制造商采用压力开关驱动报警指示灯的形式取代发动机油压表与变速箱油压表。     

非典与健康住宅

中国建筑技术研究院国家住宅与居住环境工程技术研究中心副总建筑师开彦介绍,过去我们国家曾经盖过许多带有“天井”的住宅,这些“天井”一般位于塔楼的中部,用于厨卫空间的换气,但实践中人们反映,这种建筑由于在结构上形成一个巨大的“拔风”、会造成“串味儿”,于是,在新的设计规范中被否定。     

轿车运输过程中后桥与车轮联接螺栓松动和断裂的分析

对某轿车后桥与车轮联接螺栓松动和断裂现象进行了动态试验分析，找出其主要原因并提出改进建议。