《汽车安全与节能学报》稿件要求(节录,2021年)

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现金流量分析在港口企业管理中的运用

介绍了在现代港口企业中,运用现金流量分析,让港口企业管理者根据现金流量表中蕴含的重要财务信息作出决策。     

迎接新挑战,实现新发展——《铁路计算机应用》新年寄语

值此2013年新春来临之际,谨向《铁路计算机应用》杂志广大读者、作者、工作人员以及所有关心支持铁路信息化工作的社会各界朋友致敬!祝大家新春快乐、身体健康、阖家幸福!     

客车用紧急出口窗

客车的安全、节能、舒适、豪华、环保等要素已是体现客车技术的一个重要指标。功能性玻璃作为客车的重要附件,随着玻璃深加工技术的发展和行业综合实力的提高愈加完善和多样化。合理配备客车紧急出口窗也是解决安全逃生的有效途径之一。     

可调弹簧刚度的空气悬架

从舒适性到动力性,这种新型悬架技术显著加大了悬架调整的选择范围,保证跑车在具备乘坐舒适性和驾驶安全性的同时,满足动力性的要求。     

港口交通资源承载力预测预警模型

根据航道交通容量计算方法,建立了航道资源静态承载力模型,基于锚地规模计算方法和基准判定参数,建立了锚地资源承载力分级模型。应用排队理论,将港口码头泊位的服务强度与航道资源、锚地资源的承载力模型相融合,构建了港口交通资源承载力综合预测预警模型,并以中国南方某港口进行实例验证。计算结果表明:应用预测预警模型,2008年与2010年的航道资源承载力指数分别为0.405与0.608,锚地资源承载力综合指数分别为1.489与0.600,2008年的港口码头服务强度为0.565,计算结果与事实相符;按照货物吞吐量的增长速度,预计到2015年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.593与0.796,预计到2020年,最小、最大航道资源承载力指数分别为0.685与0.944;基于现有锚地资源,预计到2015年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.177,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.037,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.294,预计到2020年,水深小于5m的最大锚地资源承载力指数为0.210,水深在5～10m的最大锚地资源承载力指数为1.231,水深大于10m的最大锚地资源承载力指数为1.535;预计到2015年,港口码头的最小泊位服务强度为0.858,预计到2020年,港口码头的最小泊位服务强度为0.994。     

新品荟萃——北京国际车展商用车赏析

<正>本届车展以"畅想绿色未来"为主题,吸引了来自国内外众多知名汽车企业参与其中。尽管商用车区域第一军团的重量级企业如东风商用车、中国重汽、陕西重汽无缘本次车展,但以集瑞重卡、长安重卡、大运重卡等为代表的新生力量的强势出击,以及新能源产品、轻量化产品的频繁亮相给关注本次北京国际汽车展的业内人士同样带来了一场酣畅淋漓的视觉享受。