圆形钢筋混凝土桩局部破除后抗弯能力计算及应用

深基坑工程中常常出现围护桩成桩垂直度偏差以致侵入主体结构限界的现象，为保证后续主体结构尺寸符合要求，需要对侵限部位进行凿除，进而导致其抗弯承载能力下降。针对圆截面桩体局部凿除后的抗弯承载能力计算问题，基于二次逼近法，建立圆形钢筋混凝土桩局部破除后正截面抗弯承载能力计算方法，结合实际工程分析围护桩局部破除后对基坑围护结构体系的安全性影响。结果表明： 桩身局部破除后，纵向受力钢筋切断和桩身截面面积的减小将导致桩身正截面抗弯能力快速下降；依托工程中800 mm 的围护桩，凿除18 cm 厚度（含切断6根主筋）后，其正截面抗弯能力下降至原设计值的55%，剩余承载力已不能满足安全支护的要求，需进行加固处理。     

对轿车售后服务质量的再认识

长期以来,我国现实的售后服务体系中存在着车辆的售后服务就是对车辆提供维修的观点。因此,车辆维修一结束,维修站与顾客的联系也宣告结束。 但是,在加入WTO后国际竞争的巨大压力前,轿车产品售后服务质量的好坏将直接影响产品的竞争力。为此,有识之士提出了——     

山岭隧道爆破效果神经网络评价模型及爆破参数优化决策方法研究

针对山岭隧道爆破开挖普遍存在的超欠挖过大、渣体块度不适等问题，分析了造成这些问题的主要因素，确定了隧道爆破开挖效果评价指标体系，建立了以爆破块度和超欠挖量为预测目标的隧道爆破效果神经网络评价模型，提出了基于深度学习的隧道爆破渣体块度实例分割算法，形成了山岭隧道爆破参数优化决策方法，进而开展了工程应用与验证。结果表明：（1）基于深度学习的隧道爆破渣体块度实例分割算法检测出的块体大小与真实值误差小于6.9%（置信度为95%），实现了隧道渣体块度样本数据的快速获取；（2）经148组工程实践样本数据训练后的隧道爆破效果神经网络评价模型能够较为准确地预测出爆破渣体块度与超挖量；（3）爆破参数优化后试验断面的平均线超挖量均在10%左右，较原方案降低了50%以上；实测得到的渣体块度与超挖值与模型预测结果一致性良好，偏差小于20%。     

牙买加项目部本质化安全生产管理方法

随着社会的进步，社会工业化经济的发展．安全问题已经越来越广泛的受到人们的关注，人们对安全的认识也在不断地发展着。纵观人类安全科学的发展史，安全科学主要经历了以下几个发展阶段。     

如何避免铝合金的裂纹

大多数铝基合金都能够成功地进行焊接,而不会发生裂纹的问题。但是,要获得成功,使用合适的填充合金和采用经过合理研发和试验的正确工艺具有十分重要的意义。为了评估与发生开裂有关的潜在可能性,必须了解许多种不同的铝合金及其不同的特性。掌握这些方面的先进知识,才有助于避免焊接裂纹的发生。     

大同市快速公交系统方案设计

该文在全面分析快速公交BRT(Bus Rapid Transit System)系统组成特点基础上,针对大同市交通拥堵问题,研究BRT系统实施的可行性和必要性,并提出大同市BRT线路远期、近期布局构想,以及相应的BRT设计方案,为各城市寻求适合自身要求的BRT系统提供参考。     

硫酸盐侵蚀环境下隧道结构病害等级研究

针对我国西南地区硫酸盐侵蚀环境下隧道结构病害的具体特征,结合国内外既有的隧道病害等级划分方法,将硫酸盐侵蚀环境下隧道结构病害等级划分为四级,对各级区间的划分界限进行了具体描述,并给出了相应的定量划分方法.     

基于回归分析的公路货运量预测

为了预测公路货运量,文章先从影响公路货运量的10个因子出发,分析各因子和公路货运量的关系,并使用多元逐步回归法做最优回归方程的选择,挑选出对公路货运量影响显著的6个因子,然后建立公路货运量预测的6元线性回归模型,使用最小二乘法求解模型参数。经检验,公路货运量预测模型的显著水平p=0.021370.05,样本可决系数R~2=0.9998,接近于1,模型拟合效果较好。最后对各因子建立一元线性回归模型,得到2018年各因子的预测值,代入公路货运量预测模型,得到2018年的公路货运量预测值。     

提高轿车产品用户满意度的运行机制

本文分析了提高轿车产品用户满意度的运行机制，介绍了中国轿车企业实施用户满意工程的现状并提出该项工程的开展必须进一步完善和提高。     

高能电子点火器为何难推广

汽车高能点火器是一种能改善混合气燃烧性能，提高汽车和加速性、动力性，减少燃油消耗和废气排放的节能环保型产品，但在国内的普及率并不高。本文就实践中感受到的影响高能点火器推广了应用的五个因素，即点火器的可靠性、点火性能、使用维护方便性、价格、广告宣传及售后服务分别进行了分析和阐述，以期引起业内人士的重视。