浮筏隔振装置的超单元建模方法

浮筏是一种集弹簧、阻尼器、刚体和弹性体为一体的混合动力学系统，对其建立合适的动力学模型存在困难，为此本文提出一种超单元建模方法。该方法首先在物理空间中对装置中弹性体的有限元模型进行降阶，并建立相应的超单元，然后与普通单元一样把它们直接组装到总体模型中。用该方法建立起来的动力学降价模型不仅在规模上远小于未降阶的有限元模型，而且能很好地保留原模型在中、低频段内的动态特性。数值示例表明，本文提出的超单元建模方法是一种有效的浮筏隔振装置建模方法。     

大跨度斜拉拱桥地震反应的行波效应

该文利用有限元理论对大跨度斜拉拱桥的空间抗震性能进行了研究,着重分析了纵向、竖向和横向三向地震波传播效应分别独立和联合作用对斜拉拱桥地震反应峰值的影响.研究结果表明,斜拉拱桥在竖向地震波传播效应下,与大跨度钢管混凝土拱桥和斜拉桥相比表现出很好的抗震性能.     

某载货汽车电子制动系统组成

随着国内外车辆安全性的不断提高,电子制动系统EBS随之发展起来,用于改善车辆的制动性能精确控制,文章基于整车制动管路工作原理、电子控制制动系统EBS组成、EBS较ABS的优点,清晰阐述某载货汽车的EBS制动系统。     

基于在线动力响应的板梁桥铰接缝损伤评估方法

为了解决板梁桥铰接缝健康状态难以诊断的难题,以桥梁在车辆荷载作用下的动力响应频谱定义频谱形状差异性指数,并结合频率构造目标函数,提出了一种基于桥梁在线动力响应的铰接缝损伤定量评估方法。该方法以铰接缝横梁刚度整体下降程度作为损伤指数,通过基于L-M准则的有限元模型修正方法实现对装配式板梁桥铰接缝损伤的定位和定量分析。采用车-桥耦合振动分析方法计算桥梁的在线动力响应,并避开板梁桥1阶竖弯模态,选择包含桥梁横弯和扭转模态在内的频率段分析响应频谱形状差异性指数。数值分析了铰接缝损伤位置、损伤程度、主梁车辆横向随机位置、车辆速度和路面不平度等因素对铰接缝损伤识别结果的影响,并进一步分析了主梁和铰接缝同时存在损伤时的识别结果。研究结果表明:所提损伤评估方法抗噪能力强,损伤识别结果受车辆速度、车辆横桥向随机位置和路面不平度等因素的影响较小,识别结果较为准确;该方法对单个或多个位置铰接缝不同程度的损伤均可正确识别,误差较小,还可同时识别主梁和铰接缝损伤。对一座装配式板梁桥进行了现场试验分析,基于所提方法的板梁桥评估结果和桥梁现场情况相符,从而从应用角度证明了所提铰接缝损伤评估方法的准确性和可靠性。     

宝马车系技术通报

说明: ●RDC(Tire Pressure Control),始终监控车轮包括行车时的轮胎充气压力。RDC对一个或多个轮胎充气压力的明显下降进行报告。 ●对于带RDC(轮胎压力监控)的车辆可以根据下列特征进行识别: —RDC按钮,位于组合仪表(E38/E39)下方向盘的右侧或者中柱上(E46/E53)。 —金属制的轮胎阀门 ●此系统已自1998年10月起作为选择装备投放市场。为使客户和销售商免于误操作,需注意下列工作步骤。     

奔驰车系技术通报

抱怨:当加速行驶时,发动机进入紧急操作模式,怠速或吸入发动机的燃油量减少时,发动机产生振动,     

MT2500应用的中英文对照(二)

故障码菜单(故障码速度=快)点火开关ON发动机不转故障码速度→点火开关ON发动机运转清除故障码SCROLLS E R V I C E C O D E M E N U(C O D ESPEED=FAST)KOEOSELF-TEST CODESPEED→KOERSELF-TESTCLEARCODES发动机运转测试启动发动机。允许发动机温度达到正常的工作温度当暖机后     

舰艇机舱自动化的过去 现在和未来

一、历史回顾舰艇机舱自动化从整个发展进程来看,大致为每10年发生一次飞跃。三十年代出现液压控制技术,四十年代出现电气控制技术,五十年代出现电气-机械控制技术,并发展了单项自动控制设备。这一时期,是西方海军舰艇机舱自动化的重要转折点,五十年代中后期,为紧缩占大量军费开支的人员编制,西方各国海军加强减少人员的研究,寻求实现机舱无人或只需一人值班的高度自动化的途径。六十年代出现气动控制,并随着主机、辅机和各种自动化设备的可靠性日益提高,开始发展遥控技术。1961年,日本“金华山丸”号远洋     

第二次世界大战中最大的海战

一九四四年十月二十四日,在菲律宾莱特湾附近海域爆发了一场有史以来规模最大的海战。日美双方都投入了巨大的兵力,付出了很大的代价,成为现代海军史上值得研究的著名战例。背景一九四四年秋季将临,太平洋战争的形势已经发生了根本的变化,美军在太平洋区域的两条战线已在菲律宾境外汇合,收复菲律宾只是时间问题了。由于