城市轨道交通60 kg/m钢轨12号单开道岔设计研究

北京新机场线是时速160 km的城市轨道交通线路,相较于普通城市轨道交通线路,具有列车轴重大、速度高、通过地段复杂多样等特点,有必要对其道岔系统进行专门研究。研究的重点为道岔平面线型、结构构造、轨下基础及工电结合部等几个方面。研究结果:采用60AT2尖轨并设置轨底坡或轨顶坡,提高了列车经过岔区时的平稳性和旅客的乘座舒适度;采用镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉提高了辙叉使用寿命,减小了养护维修量;采用不同刚度的板下弹性垫层,实现了城市轨道交通道岔岔区的刚度均匀化及整体低刚度化,有效降低了岔区的振动噪声。     

冻融循环作用下寒冷地区铁路路基泡沫轻质土填料性能衰减规律

通过冻融循环试验和无侧限单轴抗压试验，以水固比、泡沫溶液质量分数、冻融循环次数为控制因素，分析泡沫轻质土物理力学性能衰减规律。结果表明:冻融循环6次前的冻融劣化效应显著，12次之后土体结构趋于稳定；泡沫掺入量为10.0 %、水固比1∶1.2时试样的最终强度损失率为24.1 %，而泡沫掺入量为6.0 %、水固比1∶1.8时的强度损失率仅为6.3 %。冻融循环试验后的土样力学强度满足铁路基床应力环境要求，可为泡沫轻质土在寒区路基的应用提供参考。     

关于包神铁路挖潜提效及万吨扩能改造方案的研究

近年来,随着陕西、甘肃、内蒙古煤炭资源的开发,地处鄂尔多斯腹地的包神铁路运量逐年增加,由1989年最初设计的500万t,上升至2010年的13795万t。运输能力已达到超饱和状态,无法满足当前年运量以及长远规划的要求,针对此现状,此文通过深入研究给出在现有条件下包神铁路挖潜提效措施和万吨扩能改造方案,进一步提升包神铁路运能。     

山区高速公路高陡边坡三维有限元分析

山区公路高陡边坡地质条件较差,公路施工中对边坡的稳定性要求很高,由于传统的极限平衡法在确定边坡的安全系数时存在需要假定滑动面形状、不能分析应力应变关系等一系列的不足,在计算地质条件复杂的高陡边坡时很难得出准确的结果。为了准确了解边坡的内力和变形分布情况,笔者运用大型软件Ansys对山区公路高陡边坡分别进行了预应力锚索加固前后的三维有限元模拟,并对两者之间的结果进行比较。并运用有限元强度折减法计算出加锚前后边坡的安全系数,计算结果表明:预应力锚索加固后的边坡是稳定的。     

新加坡和狮子城

新加坡港是新加坡共和国最重要的地区。它位于马来半岛的南端,居太平洋与印度洋之间航运要道。凡从欧洲或印度到远东或大洋洲诸国的轮船,都要经过这里,使它成为世界海洋航路的中心之一。新加坡开埠前曾一度称作海城,据神话记载,苏门答腊王子山尼拉乌达玛有一次出海遇到暴风雨,抵达海     

HIRUP型水中柴油机装置的研究

1.前言: 近年来,海洋开发引起世界各国极大的重视。所谓海洋开发包括海底油田的勘查和钻探,海底贮油设备的建设,大桥基础工程的施工,甚至包括旅游业等广泛领域。目前各个领域都在迅速的发展。海洋开发的动力,目前大部分采用动力输     

船舶噪声数据库的开发

1.前言船舶噪声与改善,保护船员居住条件和工作环境有直接关系。1981年11月,IMO(国际海事组织)通过了“船内噪声限制规范”,它是作为国际规范而制定的,并取得各造船竞争国的共同认识后被认可了。这个规范规定居住舱室的噪声级为60dB(A),而日本国以“船主团体与全日本海员工会的协议书”的形式规定了最终努力目标值为55dB(A)。对这些国内外的指标,决非能可以容易地应付的。因此,为简便起见,分别在受音侧和声源侧采取精度高的噪声预测手段和有效的措施。关于预测手段,40年代开始收集以往的数据,利用类比法进行噪声预测[1],其后,发展了空气声和固体声单独处理且带有理论性     

关于收费公路经济属性及通行费定价原则和策略的理论探讨

针对国内对收费公路，尤其是对收费费率的不同意见以及业内外在通行费定价中缺乏理论指导的状态，本文对收费公路的经济属性、收费公路经营市场的性质以及收费公路相关概念，包括特许制度、价格的绝对与相对公平及价格歧视等概念进行了深入的分析和介绍。