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日本新干线的现状与未来发展 总被引:1,自引:0,他引:1
东海道新干线1964年投入运营以来,日本新干线已经安全运行了近40年,其特点是运输密度高、准时、大运量,无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线)开始发展,至今运营里程已达2176.1km,最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面,JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆,目前计划开发新型高速列车。 相似文献
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日本为了寻求多元化交通运输,自1962年起就开始了采用直线电机推动悬浮方式的列车研制工作.先后修建了宫崎试验线和山梨试验线,预计在2020年前耗资10万亿日元在东京、名古屋、大阪之间铺设磁悬浮中央新干线。现主要介绍超导磁悬浮列车的发展史以及试验线路概况。 相似文献
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2临时维修设备2.1设备概要车辆在运行途中或在日常、定期检查时,也能发生和发现装置的故障和异常,有必要设立临时维修设备。 相似文献
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利用浮运平台拼装及架设钢桁梁 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍新长铁路大运河特大桥一孔80m钢桁梁的架设,重点介绍直接在浮运平台上拼装钢桁梁,然后架设的主要施工方法。 相似文献
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