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楼面裂缝施工中的重点防治措施 总被引:2,自引:0,他引:2
论述了现浇钢筋混凝土楼面板裂缝产生的原因,提出施工中重点采取的技术措施及防治办法。 相似文献
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故障现象一辆天语三厢自动挡轿车(采用自动空调系统),累计行驶里程为1.8万km,开启空调制冷系统后,把温度开关调节到最冷,轿车刚起动的一段时间内空调效果良好,但热机后制冷效果逐渐变差。 相似文献
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中巴铁路穿越帕米尔高原,其中奥依塔克至沙湖段泥石流极其发育,严重控制铁路走向方案及工程设置,以现场调查为主,从地形地貌、地质构造、岩体结构、气候、水源等条件系统分析泥石流灾害形成的原因,结合该地区泥石流灾害的特征,提出泥石流地区选线的基本原则及"排导、拦截、滞留"等治理措施。 相似文献
87.
故障现象 一辆东风日产天籁轿车(采用VQ23发动机和自动变速器),由于气缸垫冲坏而进行了发动机大修,大修完工交车使用一个月后却出现了发动机不能起动的故障,于是就将该车拖到我公司进行检修。 相似文献
88.
质量是工程的生命。文章阐述在水运工程质量的良好局面下,仍存在一些不容忽视的问题。明确了本世纪末水运工程总的质量目标,并提出达到总的质量目标必须做好七个方面的工作。 相似文献
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为探究列车循环荷载作用下地铁隧道基底饱水风化软岩动力响应及长期沉降,选取南昌地铁基底不同风化程度泥质粉砂岩为研究对象,开展了室内动三轴试验,提出了考虑加载次数、动应力比、偏应力比等因素的全、中风化泥质粉砂岩的累积塑性应变数学模型,结合动力有限元软件进行动力响应分析。结果表明:在不同风化程度组合地层中,地铁隧道基底位于全风化软岩时,列车荷载产生的动应力、加速度竖向影响范围分别为16.0 m、7.0 m,位于中风化软岩时动应力、竖向影响范围分别为11.0 m、6.0 m;全风化软岩层的动应力和加速度峰值均大于中风化软岩层的;结合累积塑性应变数学模型,当地铁运营100 a,列车速度为110 km/h情况下,隧道基底位于全、中风化软岩累积沉降预测值分别为25.68 mm、17.98 mm;列车速度的改变对隧道底部风化软岩的长期沉降影响较小。 相似文献