盾构水平姿态的理论分析模型

为解决盾构施工水平姿态控制难题，针对隧道掘进姿态调整主要依赖于经验关系和人为控制，而相关的理论分析较为欠缺的现状，基于二维盾体结构提出一种力学与水平姿态理论分析模型。在综合考虑地层参数、油缸推进力、地层反力、现场施工措施的基础上，将盾构姿态引入盾构水平受力平衡分析中，建立关于盾构水平姿态的理论模型。理论分析结果表明： 1）盾构姿态控制与分区压力密切相关，同时受土体刚度和总推力的影响； 2）通过与现场实测数据的对比分析，验证了理论模型的适用性； 3）该理论模型参数简单，易于验算，可实现较准确的姿态预测，为盾构姿态控制问题提供了有效的理论支撑和现实依据。     

基于全寿命周期成本分析的桥梁设计研究综述

为系统阐述全寿命周期成本分析的桥梁设计的研究现状,介绍了全寿命周期成本分析的研究背景、基本概念和原理,综述了寿命周期成本分析方法在桥梁结构全寿命设计方案决策的研究现状、关键技术和使用前景.总结国外全寿命周期成本基本理论体系,对全寿命周期成本模型和框架的研究进行了介绍,将两种最具代表性的模型进行了对比.归纳了近年国内桥梁...     

现代汽车电子控制单元故障原因及对策

随着现代汽车电子控制功能的增强 ,电子控制单元 (ECU)的故障率也在逐年增加。文中结合多年来的教学成果和维修经验 ,针对ECU的常见故障及其表征进行了分析 ,并分别提出了解决方法     

GSM-R车载无线传输模块RTM的设计与实现

CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现列车与地面无线闭塞中心(RBC)之间的双向信息传输,还具备CTCS-2级列车运行控制功能.CTCS-3级列控系统的GSM-R系统设计要求实现GSM-R车载网络接入终端设备,该设备应满足列车在350 ～ 400 km/h运行时速下,最高9600 bit/s的列车安全数据与地面RBC间的实时双向传输[1],同时要求数据传输链路实现无缝连接,数据传输安全、可靠、实时.     

60Si2Mn和5160H弹簧钢的脱碳行为

用显微组织法比较了60Si2Mn和5160H弹簧钢在不同加热条件下的脱碳行为.结果表明,两种弹簧钢的脱碳深度随提高加热温度和增加加热时间增大.Si增加奥氏体中碳的活度使60Si2Mn钢表面脱碳较5160H严重.     

基于自适应控制理论的汽车多策略交叉控制

由于各种智能控制策略各有其优缺点,因此有机地结合这些控制策略,构成多策略交叉控制器,取长补短,发挥其各自的优势,是提高系统控制性能的有效途径。     

城市地铁区间隧道矿山法施工技术研究

随着国民经济的快速增长,人们对交通的要求越来越高,城市地铁项目也因此日益增多。而地铁项目一般处于城市密集区,周边环境复杂,施工风险高。本文以某条地层复杂、溶洞发育的地铁隧道区间为背景,提出矿山法施工方法,详细叙述了马头门施工、土层段机械开挖、土石交接及岩石段爆破开挖施工,介绍了溶洞的探查及处理措施。通过一系列行之有效的矿山法施工措施,保证隧道安全掘进及施工质量。     

客车安全锤的关键性能要求的试验研究

提出安全锤的关键性能要求及试验方法,并通过试验过程和结果分析其关键性能的控制参数.     

大秦线重载组合列车列尾安全和预警系统通信技术

1 概述大秦线是我国第一条专用重载铁路,主要负责将煤炭资源从西部地区运输到东部地区.大秦线实现了LOCOTROL同步操控系统与GSM-R无线通信系统的完美结合,即通过基于通信的方式开行组合列车提高运力.采用同步操控技术开行2万t组合列车在我国尚属首次,必然要考虑列车运行的安全性和可靠性.制动是列车运行中最根本的安全保障措施,必须保证长大组合列车在紧急情况下能够及时有效制动.