混合不确定条件下绿色多式联运路径优化

主要研究了当运输时间、中转时间、客户需求和中转集拼货运量四重混合不确定因素服从随机分布时的绿色多式联运路径优化问题，运用随机优化理论，以运输成本、碳排放成本和时间惩罚成本为目标，建立混合不确定条件下绿色多式联运路径优化模型.通过对各子目标函数权重进行赋值，得出考虑不同成本因素的多式联运路径优化方案.探讨时间、需求和网络服务能力对多式联运路径优化结果的灵敏度分析，发现各成本随时间变动而变化的规律和边际运输成本最小时的服务时间；当货运量形成规模效应后可降低边际运输成本；不同网络服务规模的运输路径优化结果，以及满足客户不确定需求的最小网络配置.     

长江口新一代车客渡船的设计特点

介绍长江口新一代车客渡船的设计特点，包括：节能效果显著的非对称双尾鳍船型；富有个性的新颖船舶外观造型；以及既经济实用又能体现时代气息的舱室装潢设计。     

梅州客都大桥总体设计

广东梅州客都大桥主桥采用拱梁组合受力体系,跨径组合为2×80m,拱轴线为变异的二次抛物线。设计中对拱轴线的计算与选择、吊杆、系杆的选型与布置方式作了分析和探讨,针对设计过程中碰到的问题,采用了对应的解决措施。介绍其设计方面的相关内容,以期对后续同类桥梁设计提供参考。     

2010：我国载重车和专用车出口稳步反弹

随着我国汽车产销量逐年攀升，我国世界第一大市场的地位日渐巩固，国内商用车行业也迎来了发展的大好时期。近几年，伴随着商用车市场容量不断扩大，市场需求旺盛，产品品种不断丰富，产品品质逐步提升，商用车的出口呈现出与经济危机时期明显不同的趋势。尤其是各国经济逐渐回归到复苏轨道，发展中国家的城市化和工业化进程步入正轨，带动了商用车出口尤其是载重车和专用车的出口呈现稳步反弹的发展趋势。     

基于进化博弈的城市中心区交通拥堵收费分析

交通拥堵收费是解决道路拥堵问题的有效措施。假设使用小汽车到达拥挤收费区域边界的出行者可通过2种方式到达拥挤收费中心区：小汽车直达及停车换乘公共交通（P＆R）。对于出行者甲（对小汽车出行需求偏刚性）、乙（对小汽车出行需求偏弹性）,采用进化博弈的方法,建立效益矩阵,分析在不同政府定价条件下两者出行方式选择行为的演化模型。结果表明,政府交通拥堵收费对出行者出行方式选择行为的演化起着重要作用,不同的定价区间会使得出行方式向不同的稳定状态演变。分析各种定价区间下出行者出行方式选择行为。     

标号打印机及零件管理数据库软件的研制

研制了标号打印机及零件管理数据软件，利用该系统能够完成零件标号打印的自动化，方便对零件的跟踪管理，详细介绍了该系统的组成、主要功能，特点及设计方法。     

田湾核电站取水头部总体布置中考虑的几个问题

结合田湾核电站取水头部总体布置，叙述了根据当地自然条件，遵循核电工程标准，进行海上取水构筑物平面设计时考虑的几个重点问题。     

盾构直接切除大直径桩基的试验与工程实践

为研究盾构直接切削大直径桩基的可行性、评价滚刀和切刀的切桩性能、获取盾构切桩的关键掘进控制参数，进行盾构直接切削大直径桩基的模型试验。研究结果表明： 1)盾构切除大直径桩基宜采用“低推进速度，高转速”的磨桩方式，刀盘推进速度建议取3~5 mm/min，刀盘转速建议取1.0~1.2 r/min； 2)滚刀对混凝土的切削效果较好，切刀对钢筋的切削效果较好； 3)混凝土强度越高，滚刀对钢筋的切割效应越好； 4)滚刀切桩时，刀盘轴向振动作用明显，在低推进速度和低转速下，其刀盘的振动小于切刀切桩时刀盘的振动; 5)切刀切桩时，刀盘环向振动强烈，在高推进速度下刀盘易卡顿，提高转速可减少刀盘卡顿。     

高黎贡山隧道1号竖井设计及分析

为了满足高黎贡山隧道竖井施工任务要求，综合隧道所处环境及竖井能力需求，按照竖井井口、井筒、井下3方面统筹考虑的总体设计思路，提出高黎贡山隧道1号竖井设计关键问题的解决方案： 1）根据井口地形、地貌条件及提升设备、井口车场布置要求，合理布置井口场坪； 2）根据竖井功能定位，竖井宜采用主副井模式； 3）根据井下施工的出渣量、材料数量、人员进出量等综合考虑竖井断面尺寸； 4）当地质条件、水文地质条件允许时，竖井宜采用短段掘砌混合作业法施工，设置模筑混凝土井壁； 5）竖井提升设备宜按井下施工期间的要求考虑，建井期间各设备之间能力应匹配； 6）竖井施工能力应满足井下施工期间出渣、进料要求，并留有富余； 7）井底车场应结合运输方式及进料、出渣等功能要求确定； 8）竖井安全保障应首要解决地下水问题。目前高黎贡山隧道1号竖井主井已完成建井，结果表明铁路隧道竖井按照以上设计方法及思路是可行的。     

国外摆式列车及其转向架的发展(续六)--西班牙Talgo摆式列车

6 西班牙的Talgo摆式列车 6.1 Talgo摆式列车的发展 Talgo摆式列车是在轻型结构的Talgo关节列车的基础上发展起来的.Talgo列车从40年代初面世到现在已经有近60 a的历史,其独特的设计概念与常规的铁路车辆完全不同,至今看来仍然有它的新颖和独到之处.它的关节式连接的设计思路被法国TGV高速列车成功采用;它的左右独立旋转车轮结构,经过改进、开发,实现了宽轨(西班牙的轨距为1 676 mm)与准轨之间的自动过轨;它的低重心高支承方式有利于实现车体的被动倾摆.