内燃动车环保评价系统

2005年2月发表的《京都议定书》规定了减少以二氧化碳为代表的温室气体排放量的目标值。日本《节能法》规定铁路企业也负有节能减排的义务。根据有关环境的法律体系,明确了环境法限制标准的主要动向。通过汽车行驶模拟测量法验证了《大气污染防治法》所规定的燃油消耗率的要求是合理可行的。尾气中的非甲烷碳氢化合物（NMHC）和氮氧化物会形成光化学烟雾,对大气造成污染,尾气排放规范指出了尾气排放容许值。新开发的内燃动车环保评价系统利用能量计算软件可计算出发动机瞬时耗油率、总耗油量及发动机负荷等数据,还可计算出二氧化碳排放量等数据。对铁路车辆排放只限制氮氧化物。     

EMD公司为66型机车规划新的的发展途径

美国EMD公司正在对其供给欧洲市场的66型内燃机车进行重新设计,新设计的机车被命名为66EU型。文中简要介绍了EMD公司对现有66型机车进行重新设计的原因和动机,并筒述了新的66EU型机车较之现有66型机车的主要设计改变及其主要技术特点和技术参数。     

通过降低摩擦以改善乘用车的燃油耗及混合动力车展望

以减少汽车轮胎的滚动阻力为实例,说明在内燃机汽车的动力传动系统中,减少了各部件的摩擦损失时对燃油耗的影响。择要论述了关于混合动力汽车在减少其动力传动部件的摩擦损失的情况。以2010年标准的汽油机乘用车为基准,预测减少动力传动各部件的损失对于燃油耗改善的影响。     

环境与车辆70年发展回顾——柴油机的开发

回顾了全球与日本的卡车、公共汽车及轿车用柴油机的技术开发历史,对支撑柴油机发展的各项重要技术,如核心技术、计测技术、数值分析技术等进行了评价。在柴油机上百年的技术发展历程中,通过采用高压共轨喷油等一系列新技术、新装备,改善了柴油机噪声大、排放高的情况,成为了更清洁、油耗更低、动力更强劲的车用动力装置。     

梯度强度汽车薄壁结构抗撞性优化EI北大核心CSCD

本文中采用有限元法,对一种梯度强度汽车薄壁结构的抗撞性能进行仿真研究。首先以该结构在碰撞过程中的峰值碰撞力F和比吸能E为评价指标,分析了板厚t、碰撞端强度s和梯度强度分布指数m对其抗撞性能的影响。通过响应面法建立性能参数F和E与设计变量m,t和s的近似关系,并对该结构进行多目标优化,得到F和E的最优设计Pareto前沿。然后考虑到工艺因素的不稳定性,选取该前沿上的特征点对最优设计的鲁棒性进行分析,发现当梯度强度指数m<0.5时(此时顶端强度和厚度应选最小值)鲁棒性最优。最后以原始材料(低强度均质性能)、高强度材料(高强度均质性能)和梯度强度材料进行某款车型前纵梁的正撞模拟评价。结果表明:梯度强度薄壁结构在乘员舱减速度、前围侵入量和比吸能等方面皆比传统设计有着更优的抗撞性能,且有效减轻了车身质量,综合性能最优。     

高速公路建设中CO_2的减排措施与管理研究

高速公路项目施工过程中产生大量的CO_2是影响全球环境问题的主要因素之一,故在项目进行过程中应尽可能做到CO_2减排。调查显示除了重型机械的使用会产生CO_2之外,建筑材料的加工也是CO_2的主要来源之一。本文探讨了环境监测系统的管理基准和管理计划,并对不同施工阶段可以采取的不同减排措施进行分析,发现重型机械的节能驾驶和废弃材料的重复利用可以达到削减CO_2排放量的效果。     

关于复合土钉墙设计的研究

针对目前复合土钉墙的设计不是很完善的现状,结合理论和实际经验,对目前几种主要的复合土钉支护的设计方法进行了说明,重点介绍了这几种土钉支护方法的构造措施和设计计算。     

大桥主桥基础围堰施工技术

工程概况 大桥全长1776m,桥宽14m,全桥共47跨,其中主桥为7孔60m＋5×90m＋60m预应力混凝土连续箱梁,其下部结构采用钢筋混凝土薄壁墩、钻孔灌注桩接承台基础。其中39、40号主墩位于黄河河流的主槽区,水深较大,采用双壁钢套箱围堰进行承台施工。     

采用一种高阶面元法数值求解浅水船舶兴波问题

开发了一种基于B样条的高阶面元法用来求解浅水船舶兴波问题.船体表面和自由面上分别布置Rankine源,同时利用镜像原理来计及水底的影响.物体儿何用B样条曲面精确表示.在求得边界面卜的源强密度分布后,物面上的速度势用B样条来表示.数值计算中采用配置方法,并且用高斯-勒让德公式来计算方程中的积分.为了验证文中方法的有效性,用本方法计算了Wigley船在深水和浅水中的兴波水动力和波形,所得数值结果与试验结果和其它数值结果进行了比较,吻合程度令人满意,表明本方法被用来求解浅水船舶兴波问题是有效的.     

基于演化博弈的高速路收费通道选择研究

收费广场拥堵严重影响了高速路的通行效率和安全畅通.为找到驾驶员路径选择博弈的稳定策略,以更好地诱导驾驶员合理选择收费通道,提高收费站通行效率,缓解高速路收费广场拥堵问题,本文以驾驶员为研究对象,运用演化博弈的方法,通过“鹰鸽博弈”模型分析,建立收益矩阵,得到在不同成本条件下的两个演化稳定策略,并借助 MATLAB软件和仿真演化的路径分析,验证了驾驶员在选择收费通道博弈中存在均衡点的分析结果.研究表明,存在混合策略是博弈的均衡点,诱导驾驶员的策略选择向均衡点靠近,能均衡各收费通道的车流量,有效减少收费广场的拥堵现象.