钢轨滚动接触疲劳多裂纹相互影响

通过X射线计算机断层扫描得到曲线外轨轨距角-轨肩多条滚动接触疲劳裂纹的内部形态,采用栅格法得到真实裂纹的开口和尖端边界点,建立真实裂纹形态数学模型。以我国某重载线路通过总重约62 MGT时小半径曲线外轨轨肩-轨距角裂纹为例,分析了多条裂纹存在下的裂纹尖端应力强度因子变化及裂纹数量对其的影响。结果表明:裂纹最容易沿与轨顶纵向呈10°～30°的角度向钢轨内部扩展;不论何种条件,K_Ⅰ始终小于零,表明此处裂纹不受张开效应扩展;轮轨接触斑以作用在裂纹中部的方式通过裂纹区域时,裂纹尖端各点的应力强度因子K_Ⅱ0,K_Ⅲ沿裂纹尖端从轨距角一侧到轨顶中心一侧呈由正到负的趋势,表明此时裂纹的扩展形式主要由滑开型和撕开型复合而成,且裂纹在轨距角扩展的部分扩展较快;多裂纹的存在会促进裂纹的滑开和撕开效应,该促进作用随裂纹数量的增加而增强。多条裂纹的存在会使得裂纹尖端的应力强度因子增大,中间裂纹受到两侧裂纹的影响较明显。在进行裂纹扩展预测时,应至少考虑3条裂纹。     

满足比欧洲2号法规更严格的重型车用柴油机——包括排放后处理在内的降低排放策略

内燃机，尤其是重型车用柴油机，正面临着严峻的挑战以应对世界范围日益严格的排放法规。     

以品质书写尊崇 Passat品牌以150万销量书写B级车市传奇

乘联会最新数据显示，2013年5月新帕萨特销售21，867辆，同比增幅高达43．3％，继续傲居国内中高级车市a销量冠军位置。至此，新帕萨特车型2013年已连续多个月销量超过2万辆，并仅用了5个月累计销量即突破10万大关，实现交车102，942辆，彰显了新帕萨特强大的市场号召力。     

Tüvasas公司开始研制供本国用的内燃动车组

土耳其的机车车辆供货商Tüvasas公司正着手研制一种试验型的三节式内燃动车组，并已获得合同在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆内燃动车以用于地区铁路运营。文中简要介绍了此种内燃动车组的设计结构和主要技术参数。     

运动车辆车标定位的四阶段法研究

运动车辆车标定位是车辆识别技术的核心之一,本文提出了运动车辆车标定位的“四阶段法”的概念,介绍了运动车辆车标定位的方法和关键技术,并行了车标定位实验,实验结果表明该方法具有较强的科学依据和实用价值.     

基于临界平面法的钢轨裂纹萌生寿命预测模型研究

临界平面法是常用的钢轨裂纹萌生寿命预测方法,诸多文献分别基于此研究了相关的预测模型,但计算出的钢轨裂纹萌生寿命时间比现场观测到的裂纹萌生寿命稍短。通过对预测模型进行理论分析,结果认为,蠕滑力在裂纹萌生预测模型中起十分重要的作用,尤其是纵向蠕滑力与自旋蠕滑力。采用全蠕滑状态是致使预测结果比实际观测结果要短的重要原因之一。此外,摩擦热应力产生的残余应力为拉应力,不平顺导致接触应力的改变,钢轨材质与夹杂物的影响,以及裂纹萌生阶段的选取准则,磨耗的影响等,都应在钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测中有合理考虑。     

关于高速公路计重收费中逃漏通行费问题的对策

结合实际工作经验,对高速公路计重收费中遇到的逃漏通行费的问题进行分析,希望对从事机电系统管理和计重收费管理的有关人员有一定参考价值。     

重庆港人工挖孔桩施工工艺及安全措施

重庆港佛耳岩作业区一期工程属于典型的山区河流港口码头工程,桩基施工采用人工挖孔桩施工技术,孔内直接制作钢筋笼工艺,在大直径挖孔桩施工中被广泛推广。通过保持孔内与孔口的作业人员联络,孔深过深或夜间作业时孔内必须设置低压照明设备等措施,确保孔内安全作业。     

基于桩侧土压力的桥台桩基桩土相互作用研究

分别将桩的受荷模式作为被动桩和主动桩考虑,建立了路堤荷载下软基桥台桩基桩土相互作用的计算模式。以Ito法计算被动桩侧极限土压力,并将其作为桩所承受的被动荷载;将桩视为一维结构单元,利用p-y曲线法来考虑桩后土体的非线性及成层性,从而建立了桩身位移的计算方法。采用有限差分法求解,并与现场测试结果对比分析,验证了方法的合理性。