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本文作者是一位目睹了中回轨道交通的迅速发展,并从此和轨道车辆事业结下不解之缘的年轻教授——西南交通大学牵引动力国家重点实验室的资深专家,尽管他在机车车辆领域为中国铁路提速和发展高速作出过一定贡献,但他并不满足于此。他在不停地思考,不断地探索:为什么韩国公路上跑的车95%以上都是韩国本土车,而在中国回土上跑的却是“万国牌”汽车;为什么中国的航天事业就有他们真正的“中国割造”,而轨道交通行业却差距明显;在引进国外先进的机车车辆的同时,如何通过消化吸收再创新,实现真正的技术引进,……。他动情地呼吁业内人士要坚定打造“中国制造”轨道车辆的决心,交持和呵护真正的“中国制造”。为此撰文剖析了制约“中国制造”轨道车辆的因素,提出了打造轨道车辆的“中国制造”,发展轨道车辆民族工业时需重点注意的问题,以及与机车车辆动力学相关的一些基础性研究课题。 相似文献
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车辆运动稳定性试验台试验及与线路试验间误差分析 总被引:2,自引:0,他引:2
根据车辆试验台试验轮/轮接触有别于线路的轮/轨接触,具体分析了在车辆运动稳定性试验时,试验台试验与线路试验之间的判别并以160km/h准高速客车为是机车内燃在损工况监测与进行数学寞和稳定性分析,通过试验验证,该建模和计算方法正确,在此基础上,进行了车辆不同悬挂参数下试验台稳定结果的误差分析。 相似文献
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为全面改善双联轴货车的综合行驶性能,提出一种考虑动态轴荷平衡的货车双联轴钢板平衡悬架参数优化方法。首先,基于数值分析法分别建立带钢板平衡悬架的6自由度1/2车辆模型和单轮辙随机激励时域模型,并在MATLAB/Simulink中构建相应的车路耦合动力学模型。进而提出综合反映动态轴荷平衡和平顺性的多联轴货车综合行驶性能指标,依据正交试验探索悬架各参数对车辆综合行驶性能的影响程度。最后通过极差和方差分析实现悬架关键参数的全面优化。结果表明,在20~90km/h车速下,相对于原货车,参数优化后货车的综合行驶性能指标约提高了30%。 相似文献
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现有的边界面模型多用临界状态区分松砂、密砂,但试验中,很难确定密砂的临界状态.本文以相变线(PTL)为参考线,引入以相变状态为基础的状态参量,将已有的边界面模型加以改进利j用状态参量的概念,可以准确判断砂土在初始时刻和任意时刻的变形趋势,而基于状态参量的剪胀比在相变点处仍等于零.无论是松砂还是密砂,或砂土从一种状态到另一种状态,基于状态参量的剪胀都能真实的模拟砂土的反应.研究结果表明,利用本文的模型参量得到的密砂三轴排水试验,模拟结果与试验结果相吻合,较好地反映了砂土的力学特征. 相似文献
279.
受电弓等效模型参数识别及动态性能测试 总被引:4,自引:0,他引:4
为了得到合理的受电弓等效模型和参数,将受电弓结构等效为2质量块和3质量块模型,通过实验方法,对其质量、刚度和阻尼进行识别,得到了不同等效模型的力学参数.基于测得的等效参数建立受电弓数学模型,进行弓网动力学仿真计算,并将计算得到的接触力结果与利用弓网混合模拟试验台测得的实验数据进行对比.结果表明:对于2质量块和3质量块模型,最大和最小接触力的最大偏差分别为36.95、20.84 N和23.97、12.02 N,该测试方法可以用于受电弓等效模型参数的辨识. 相似文献
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