钦州港总体布局规划方案泥沙回淤研究

为研究和分析广西钦州港研究总体规划方案实施后港池及航道泥沙淤积情况,在二维潮流、波浪数学模型研究成果及现场水文测验和底质分析的基础上,利用泥沙冲淤计算公式,采用正常天气及台风天气情况,对造成港池及航道淤积的悬移质和推移质量值分别进行计算和分析,可为后续工程建设中的泥边淤积研究工作提供参考。     

无缝伸缩缝用聚氨酯弹性混凝土性能对比研究

针对无缝伸缩缝用高性能聚氨酯弹性混凝土,研究矿料级配和油石比对其施工和易性和抗压强度的影响,进一步研究高性能聚氨酯弹性混凝土的使用性能,并与同类聚氨酯弹性混凝土的性能进行对比.试验结果表明,合适的集料级配为0～3 mm玄武岩集料:矿粉=70:30(质量比),较佳的油石比为23％.在此条件下,高性能聚氨酯弹性混凝土能获得...     

三角形网格的自动生成及其局部加密技术研究

将目前比较流行的三角形网格生成方法前沿生成法和delaunay方法结合起来,形成一种新的三角形网格生成方法。利用节点的间距函数来控制计算区域内网格尺寸的变化和疏密过渡,优先处理边界尺寸最长边,逐渐在计算域内过渡生成网格尺寸减小的三角形,最终实现计算区域的三角化。同时利用源项加密和边界加密的方法将工程区域网格细化。     

基于AHP方法的公路施工定额现场测定方法的适应性选择

施工定额测定方法选择必须综合考虑实用性、经济性、测定效率等因素,AHP方法对主要影响因素进行模糊打分,计算不同测定方法间的权重系数,即得到各种测定方法在某条件下适应性优劣的排序,进而为科学选择测定方法提供依据。     

红枫湖大桥合龙段施工工艺

红枫湖大桥采用劲性骨架法进行边跨和主跨的合龙,并通过采取了一系列确保合龙段施工质量的措施,保证了合龙段施工过程中结构受力的安全和主梁线形的平顺。     

自锚式吊拉组合桥主缆成桥线形计算及程序开发

采用数值解析法,给出了自锚式吊拉组合体系桥成桥主缆线形的计算原理和步骤,推导了索力调整的影响矩阵,给出了确定索鞍位置的精确方法.编制了主缆线形计算程序,该程序可以精确考虑主缆由各种因素引起的几何非线性.通过算例验证表明该程序具有收敛速度快、计算精度高等特点.     

自锚式吊拉组合体系桥的非线性影响分析

基于有限位移理论,针对自锚式吊拉组合体系桥的受力特点,全面考虑缆索垂度效应、大位移效应、初始内力效应、梁柱效应、混凝土收缩徐变和预应力损失等因素对自锚式吊拉组合体系桥的非线性影响,给出适于自锚式吊拉组合体系桥非线性分析的有限元方法．对一座主跨400m的自锚式吊拉组合体系桥进行分析,得出关于自锚式吊拉组合体系桥力学性能的一般结论．     

洋山港四期工程水域水沙环境及港区增深方案研究

依据洋山港区多年(2006~2016年)的水文泥沙、水深等资料,在深入地分析洋山港四期工程海域水沙环境基础上,采用数学模型的方法对四期港区增深方案进行了研究,结果显示:(1)洋山港区属非正规浅海半日潮型,平均潮差2.76 m,潮汐强度中等;四期港区水域,涨、落潮水流呈明显的往复流运动,涨潮平均流速为0.63 m/s,落潮平均流速为0.69 m/s;(2)四期港区水域含沙量季节变化与整个洋山海域是一致的,季节变化明显,冬、春季节含沙量较高,夏、秋季节含沙量较低,多年垂线平均含沙量约为1.4 kg/m~3;底质泥沙颗粒中值粒径一般在0.012~0.029 mm之间,平均为0.019 mm,主要为粘土质粉砂;(3)四期港区水域总体上呈现出冲刷的态势,长时间累计净冲刷强度接近2.0 m。目前的水动力和泥沙环境及地形冲淤特征对四期港区的开发处于有利状态;(4)四期港区工程建成后,潮流性质没有发生变化,泊位、港区和航道水域水流归槽明显,水流更加平顺;对洋山港海域各汊道潮量变化没有明显影响;7万t和12万t两个方案建设后,港池与航道总淤积量为500~600万m~3左右。     

海上搜救仿真动态可视化平台的开发与研究

文章通过潮流数值预报模式、风作用下的潮流预报模式、溢油预报模式和模拟表层水质点运动轨迹模式，基于VC平台，采用以Fortran混合编程以及MapInfo和MapX控件技术实验，建立了一套具有海上搜救辅助系统功能的可视化平台。该集成系统建立了友善的人机界面和灵活简便的操作接口以及鲜明逼真的画面，研究成果成功应用于渤海湾表层水质点运动轨迹的模拟和马尔他藉“塔斯曼海”号油轮溢油事故模拟，效果良好。