单线铁路旅客列车开行能力的研究

单线铁路区段，旅客列车的行车密度与其旅行速度之间有着密切的联系，对单线铁路旅客列车会车，越行方式和旅行速度进行了深入的分析与研究，找到了列车旅行速度和列车开行密度变化的一般规律，最后通过对渝怀线的计算机模拟计算，得出了渝怀线旅客列车开行数量的合理范围，对旅客列车合理开行数量的研究提供了可行的理论借鉴。     

大型建筑周围路网交通影响度的敏感性分析

按大型建筑的使用功能对其分类．用层次分析法建立了大型建筑对周围路网交通影响度敏感性分析的指标体系，并根据交通工程和系统工程学原理构建了各指标的计算模型．确定了路网交通影响度敏感性分析指标的不确定性因素．建立了路网交通负荷影响度与不确定性因素的关系模型．提出了大型建筑对周围路网交通影响度敏感性分析方法．以重庆南岸体育中心为实例，分析结果表明出席观众数变化率为南岸体育中心周围路网交通影响的主要敏感性因素．     

客运专线上高速列车越行对其他共线列车旅行速度的影响分析

在客运专线采用多种速度列车共线运行模式的情况下,必然将对普通跨线列车的旅行速度产生一定的影响.运用概率分析的方法,对不同越行方式产生的条件、产生概率和次数进行了分析.通过建立相应的数学模型,得出了它们之间的定量关系.最后,运用研究成果对武广客运专线上的普通跨线列车旅行速度的影响进行了计算和验证.     

城市道路交通量短时预测的GSVMR模型

在分析现有城市道路交通量短时预测方法缺陷的基础上,针对目前广泛采用的基于经验风险最小化的BP网络易于陷入局部最优解等缺点,结合遗传算法容易寻找全局最优解与支持向量机回归法具有结构风险最小化的特点,提出了将两种算法相结合的GSVMR预测模型,该模型同时具有结构风险最小和容易寻找最优解的双重特性,并对某城市四车道主干道路8：00,8：45的交通量进行了预测,结果表明用该模型进行城市道路交通量短时预测所得结果误差较小,依此验证了用GSVMR模型进行城市道路交通量短时预测的有效性。     

低碳背景下的多式联运路径规划

低碳运输一直是世界各国关注的焦点,多式联运作为一种主要的运输组织形式,国内外的文献中却少有关于多式联运碳排放研究的文章.本文提出了运输总成本最小和运输碳排放总量最小的多目标0-1规划模型,构建运输总成本时不仅考虑了运输弧段上的运输成本、运输节点的换装成本、铁路车站及水运码头的存储成本还考虑了运输弧段与代理商的匹配关系.运输碳排放量则由运输过程碳排放和换装过程的碳排放构成.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II)对模型进行求解,算法能有效保存优秀个体和降低计算的复杂度.最后通过算例验证了模型和算法有效性.     

九寨沟旅游高峰期观光车营运方案研究

文章从九寨沟目前旅游观光车运营调度存在的问题出发,提出了采用小循环的运营方案,并综合考虑重点景区在沟内的分布情况、停车场和车辆可调头地点的分布状况、各景点之间的距离、步行区的分布、各时段游客的分布状况等因素,根据九寨沟特有的地形特点,制定了相应的观光车营运方案。对九寨沟及其他相似旅游点观光车的营运工作具有一定的参照价值和借鉴的意义．     

基于区间速度控制的列车到达追踪间隔时间压缩方法研究

大型车站的到达追踪间隔时间是列车追踪间隔的限制要素.以压缩列车到达间隔时间为目的,在接近车站的指定闭塞分区实施速度控制,引导列车通过分段制动的方式,平衡其区间和到达间隔时间,从而优化列车追踪间隔时间.在速度控制条件下列车到达间隔时间计算公式推导的基础上,分析速度控制值和速度控制位置对到达间隔时间的影响,并总结相关规律....     

基于熵权-Topsis的市域铁路与城市轨道交通贯通模式选择研究

市域铁路与城市轨道交通贯通运营能够充分发挥轨道交通整体效益，降低换乘站压力，提升旅客服务水平。针对市域铁路与城市轨道交通贯通运营形式，本文提出城轨单向贯通、市域单向贯通以及双向贯通三种贯通运营模式并分析。考虑线网性能、服务水平、投资成本、运营组织四种影响因素，基于熵权-Topsis法，建立多时段市域铁路与城市轨道交通贯通运营模式综合评价模型。最后以重庆市市域铁路江跳线与轨道交通五号线为案例，利用三种不同分布特征的客流进行研究，综合得出优选模式为市域单向贯通模式，与实际情况一致，验证了模型的准确性，为多种制式轨道交通贯通运营研究和发展提供理论参考。     

区间中断下给定调整图的高速铁路动车组运用调整优化

综合考虑动车组检修要求，以及列车停运、动车组空驶调拨/回送、热备动车组启用等措施，研究高速铁路在干扰导致区间中断情况下调整图已确定后的动车组运用调整问题。根据动车组在车型和时间上的接续规则，为各动车组创建1个接续网络，描述从其发车到收车的运用全过程。利用多商品网络流点-弧模型框架建模动车组接续约束，利用调整图中各区间相邻列车运行线间的空隙建模动车组空驶运行线约束，将原问题构建为1个整数线性规划模型，可采用商业优化软件有效求解。以郑州动车段实际数据构造1组算例测试模型，结果表明，CPLEX使用所构建模型最多耗时60 s可获得各算例的最优动车组交路和空驶运行线，验证了模型的可行性和有效性。