大跨度悬索桥施工猫道若干问题综述

在参阅已建成的悬索桥施工猫道资料的基础上,就猫道在使用过程中出现的问题及抗风方面的一些经验谈几点意见。     

“克里木”油船的调距桨推进装置

“克里木”油船上的调距桨是为了实现船舶所有运行工况而采用的,包括不改变螺旋桨轴的转向进行机动的工况在內。通过调节桨叶螺距或者是改变螺旋桨转速就可以达到上述各种工况。可以转动桨叶的螺旋桨(简称活叶螺旋桨)和布置于它的毂部空间的转叶机构,是调距桨的基本组件。转叶机构空腔与液压系统沟通,以保证转动桨叶螺旋桨桨毂中一切活动连接支承获得润滑。转叶机构靠设计中称为变距机构的传动进行工作。设有远距离操纵系统以及对它的工作进行监视的系统,一切操纵均可在驾驶桥楼上进行。     

维修省力油封的开发

东日本铁路客运公司秉承一方面确保车辆质量,一方面缩短车辆作业工序及降低维修成本的新理念,根据近年来转向架检查中截油环的更换率呈增长态势,瞄准开发新型油封,以实现削减截油环更换数量,实现维修省力化及降低成本的目标,设计出了偏置油封,介绍了偏置油封的技术规格、性能评审结果。     

波束形成旁瓣效应的消除算法研究

波束形成技术可以通过非接触式的中远距离声压测量,得到机械设备噪声源位置分布及相对强度,但波束形成算法本身存在"旁瓣效应"引入的虚假声源干扰。因此,基于波叠加法提出对波束形成的改进算法,通过在波束形成定位出的噪声源位置处布置等效源,由声压匹配波叠加法和传声器阵列声压反算等效源强度,再由所得各等效源强度,根据波叠加法基本原理在重建面上进行声压重建,进而消除旁瓣效应。仿真与柴油机噪声源试验结果证明改进算法切实有效。     

基于HHT的船舶综合电力系统故障时间定位新方法

针对强噪声环境下船舶综合电力系统故障时间定位精度不高的问题,提出一种基于Hilbert-Huang变换(HHT)和自适应软阈值法的船舶综合电力系统故障时间定位新方法。首先,电能信号经EMD分解为若干固有模态函数(IMF),对第一个IMF分量进行Hilbert变换得到其瞬时幅值向量。然后,在分析故障波形变化规律的基础上,定义并计算故障信号的瞬时幅值差分向量。最后,设计一种自适应软阈值处理方法,将瞬时幅值差分向量变换为故障时间特征向量,经加权均值后,实现故障时间定位。仿真试验结果表明,该方法能够精确定位不同强度噪声下的故障起止时间,在1 k Hz采样频率下精度为0.88 ms,适用于实际船舶综合电力系统故障的时间定位。     

人行钢管混凝土提篮拱桥受力特性及荷载试验研究

介绍了自平衡钢管混凝土提篮拱桥体系受力特点。以小清河菜园桥为工程实例,通过有限元分析和静动力荷载试验相结合的手段,研究该桥在设计荷载下的受力特性,并评定其承载能力。试验结果表明,该桥承载能力满足设计人群荷载的要求。     

“海峡两岸空间资讯与防灾科技研讨会”情况介绍

文中介绍了“海峡两岸空间资讯与防灾科技研讨会”情况，同时对台湾“３Ｓ”技术及其在防灾应用方面进行了评价，最后谈到收获，体会与建议。     

地表沉陷信息处理系统研究

建立了地表沉陷信息处理系统的理论模型，推导出地表下沉、倾斜变形、曲率变形、水平移动和水平变形等预报公式以及预报参数的解算公式及解释解。最后，利用观测站实测资料进行了验证，验证结果满足设计及工程要求。