基于模态曲率法的木框架结构损伤识别

通过ANSYS有限元软件得到结构位移模态分析数据,对于木框架结构在不同损伤工况下进行了模态曲率分析,研究表明模态曲率指标对于木框架的损伤比较敏感,能准确判断木框架损伤发生的具体位置,为研究木建筑结构的损伤识别奠定了理论基础。     

基于卫星遥感影像的植被修复情况监测与量化分析

基于2017—2021年的哨兵2号卫星数据,利用归一化植被指数(NDVI),通过像元二分模型反演出植被覆盖度,并采用回归趋势分析法、图像差值比较法及变异系数分析法综合分析了植被覆盖度的时空变化特征。估算出南通市五山区域滨江片区的植被覆盖度,同时与当地实际情况进行对比分析。结果表明,修复后该区域的NDVI值逐年上升,植被覆盖度有明显提升,与同物种的植被覆盖度年波动范围高度吻合,植被覆盖度变化与实际情况相符,可认为该片区目前的修复工作是成功的。表明遥感影像适用于岸线植被修复前后的监测及年内变化检测,且研究成果可为城市生态环境评价提供依据。     

关于地铁大客流组织分析

<正>随着城市化进程的加速和城市人口的不断增长,地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分,承载了巨大的客流量。特别是在早晚高峰时段、节假日以及大型活动举办期间,地铁大客流现象日益严峻,给地铁运营安全和效率带来了前所未有的挑战。如何有效组织和管理地铁大客流,以确保乘客的安全和舒适,成为城市交通规划和管理者亟须解决的问题。     

基于出租车GPS大数据的城市热点出行路段识别方法

连续两个出租车 GPS定位点之间的时空间隔使得乘客上下车的位置必然介于一个线性区间内,据此提出轨迹线密度方法,用于在位置界限模糊的热点出行区域进一步搜索热点路段.利用成都市出租车 GPS数据,借助核密度估计分析出租车上下客位置的时空特性;基于轨迹线密度方法,计算了成都市春熙路商圈的路网密度值,划分路段热点强度,识别出了热点路段的位置,结合实际的出行需求分布完成方法有效性的验证.结果表明,本文所采用的方法能够有效识别出行需求旺盛的城市热点路段,不仅可以为出租车司机寻找客源提供重要的参考,还能够在交通相关部门选择出租车停靠站的位置时提供数据支持.     

场桥发电机质量隐患与结构改进

在对香港国际货柜码头的场桥上的法国产LSA49．1M6发电机的大修中,发现其励磁机固定结构(见图1a)比较薄弱,导致定子转子相蹭．不仅线圈绕组发生磨损,而且铁心被擦伤。为此,在修复励磁机的同时,对其固定结构进行了改进,彻底消除了质量隐患。     

目前仍存在的高速公路桥梁养护管理工作问题

结合国内及本单位的桥梁养护工作现状,介绍了桥梁养护工作采取的新措施,提出了目前仍存在的问题和实施桥梁管养责任制,实行层层负责制;完善加强各项桥梁管养制度;科学使用公路桥梁管理系统(CBMS)对桥梁进行科学化、及时化管理;加强桥梁"精细化管理与养护"特别是日常管养制度;配备必需的桥检仪器设备,并使之充分利用;定期组织桥梁养护技术人员的业务培训,使其增强业务水平等措施,为高速公路的桥梁养护管理工作提供了参考。     

基于横摆角速度的汽车ESP系统的仿真研究

横摆角速度是控制汽车横向稳定性的主要控制变量.基于横摆角速度对汽车ESF,系统进行仿真研究,首先在建立ADAMS/CAR中建立汽车整车模型,然后建立汽车理想二自由度参考模型,设计横摆角速度反馈控制PID控制器.仿真结果表明,基于横摆角速度控制的ESP系统控制的汽车明显改善汽车横向稳定性,提高了汽车行驶安全性能.     

北京地铁8号线盾构施工引起周围古旧平房振动响应的数值模拟研究

以北京地铁8号线二期盾构施工工程为研究背景,针对典型工况,首先利用盾构作业面现场测试,得到盾构施工振动振源的时程曲线,并分析其频幅特性;其次对盾构施工引起的建筑物的振动响应进行现场测试。在此基础上,利用Z_soil有限元分析软件,考虑隧道结构-周围土层-建筑物的动力相互作用,以实测振源时程作为荷载输入,建立盾构施工引起周围建筑物振动响应的三维动力有限元分析模型;结合现场测试的成果,分析地铁隧道盾构施工引起的周围建筑物的振动响应规律。主要结论如下： 1）盾构施工引起的横断面上的建筑物振动响应,随距隧道中心距离的增加而呈现出衰减的趋势,但又表现出一定的波动性; 2）振动对于作业面向前的建筑物的影响较其对于作业面向后的影响要大。     

浅谈太佳黄河大桥安全渡凌、渡汛措施

结合太佳黄河大桥工程特点,详细介绍了大桥施工过程中在安全渡凌、渡汛方面采取的组织措施、技术措施,为同区域桥梁施工安全渡凌、渡汛提供参考.     

快速路入口匝道与衔接交叉口联动控制优化方法

针对快速路入口匝道排队过长造成的衔接交叉口拥堵问题,提出一种快速路入口匝道和 衔接交叉口的联动控制优化方法。分析快速路匝道排队溢出原因,提出基于交通状态估计的入 口匝道与衔接交叉口的系统控制策略。以系统总通行能力最大和交叉口车均延误最小为目标, 分别从交叉口配时、匝道调节及系统排队长度这3个方面构建系统约束方程,建立快速路入口匝 道与衔接交叉口联动控制优化模型。以长春市典型快速路和交叉口为例,选择高峰、平峰、低峰 这3种交通环境,运用联动控制优化模型进行仿真实验,并与经典优化方法进行对比分析,结果表 明：不同交通状况下,联动控制优化方法均能有效改善快速路运行情况,缓解入口匝道排队溢出 现象,同时提高衔接交叉口通行效率;特别是在饱和交通状态下,联动控制优化方法表现优异,系 统整体车均延误和排队长度分别降低了5.67%和19.25%。