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51.
马国汽车零部件工业 的领头羊APM公司 在马国众多汽车零部件生产企业中,无论规模、品种、产量,最大的就数APM汽车零部件股份有限公司。APM是马来西亚陈唱摩多机构有限公司麾下的一个独立子公司,陈唱公司是马国十大上市公司之一,是一个集汽车制造、零部件生产、贸易和旅游业于一身的多元化经营实体。APM公司成立于1978年,1999年2月成为马来西亚的独立上市公司。注册资本3亿马国零吉特(马国零吉特RM1元=2.2  相似文献   
52.
假冒汽车配件的市场形态 毋容违言,目前市场竞争日趋激烈。参与市场经济活动的行为个体,无不为自己寻求独特的竞争能力与竞争手段而苦思冥想。以品牌和价格为标志的市场竞争格式,决定了市场竞争是将产品质量处于从属地位的状态。只要品牌相符、价格相对较低的产品就能成为市场的宠儿。无品牌的汽车零部件生产企业,缺乏服务依  相似文献   
53.
一个强强联手的中外合资企业——上海德科国际蓄电池有限公司于3月19日在上海浦东新区康桥破土动工。这标志着中国首家制造免维护蓄电企业的诞生。作为联姻的两强,上海电气(集团)公司和美国德尔福能源及发动机管理系统早在1995年11月已互赠橄榄枝,相叙合作衷肠。在漫漫恋程中投资规模从最初的2 290万美元扩增至5 500万美元。生产能力也几乎翻了一番,达到年产240万台。美方的投资额占60%,中方占40%,预计投产日期为明年年初。  相似文献   
54.
企业生产能力的科学评价是保持企业经营主动性的重要条件。一个具有远见卓识的企业领导干部,对本企业的素质应有清楚的了解,对工厂所具有的综合生产能力必须能够随时作出准确的判断。全面地、综合地分析本企业的经营实力,使经营活动既不超出企业的实际生产能力,以致造成生产的混乱;又能充分发挥企业的潜力,以实现较好的经济效益。这样,才能有效地贯彻既定的经营思想和实现既定的战略目标。为了实现最佳经济效益和社会效益,无论是上级公司的任务分派,还是企业的合同谈判;无论是制定发展战略、确定技术改造规划,还是实施生产计划,企业生产能力的大小始终是基  相似文献   
55.
用蓄能器辅助起动柴油机   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍了一种能改善薯且工作条件提高柴油机起动可靠性的蓄能器,这种蓄能器同两个超高能量的电容器组成,它已广泛地使用在T9M2、ЧM93、T910B、2T9116和M62型内燃机车上。文中具体介绍了这种蓄能器与ЧM93型内燃机车蓄电池组连接的原理图。  相似文献   
56.
坚持"以人为本,教育先"方针.摆正职教位置,狠抓职工培训;探索在市场经济条件下职工教育的新思路、新举措,成效显著,提高了职工的综合素质,提高了执法队伍的执法水平,提高了交通工程的建设质量,又使企业改制顺利实施.  相似文献   
57.
白车身试制是汽车研发过程中的重要阶段,焊点质量直接决定白车身质量。文章使用IQR焊接模式进行电阻点焊试验,根据对焊点检测结果和试验数据的分析,验证此模式在试制车间应用的可行性,并得出此模式下电流及板厚对焊核直径的影响。  相似文献   
58.
为了估计服役钢筋混凝土结构材料性能和结构尺寸参数的波动系数,以3片服役36 a的RC梁为研究对象,首先对样本梁的保护层厚度和混凝土抗压强度进行了测量,运用普通Kriging法对实测结果进行了空间插值以获取更多的有效数据。其次,采用自相关函数(ACF)法和半变异函数(SVF)法对保护层厚度和混凝土抗压强度的波动系数进行了估计。然后,基于246根锈蚀钢筋不同位置的点蚀系数实测值,得到钢筋锈蚀不均匀系数的波动性质,且基于一维随机场理论对梁进行离散,根据不同估计方法得到的相关系数将随机变量转化为空间相关变量,得到各个离散单元的参数值,进而得到各离散梁单元和整梁的抗弯承载能力。最后,结合锈蚀梁的理论弯矩值与承载力试验结果,对上述两种估计方法进行了比较分析。结果表明:由SVF法得到的混凝土抗压强度和保护层厚度的波动系数均值分别为2. 242和2. 467,均大于由ACF法得到的对应值,且混凝土抗压强度的波动范围随着波动系数值的增加而减小;同一锈蚀钢筋表面蚀坑之间的分布并未存在很强的相关性;基于SVF法估计得到的理论弯矩值较基于ACF法估计得到的对应值与试验结果更为接近,且前者的平均相对误差为6. 52%,比后者的对应值低33. 19%,说明与ACF法相比,SVF法更能精确估计参数的波动性质。  相似文献   
59.
顾西蒙 《轿车情报》2012,(5):254-255
我们总说。经得起时间考验的东西才具有真正的价值。在腕表世界中,那些在制表史上奠定了独特地位的时计,总是一次又一次地“重新登场”。无论是今年SIHH日内瓦高级钟表展。抑或Basel钟表展中。一枚又一枚以历史上的经典作品为灵感的“复刻版新品”。成为今年表坛的亮丽风景!  相似文献   
60.
蓝·红     
潘建新 《汽车知识》2012,(4):112-112
由于历史的缘故,中国乘用车市场绝大多数被合资企业把持。外方一方面对技术绝对控制,另一方面对销售市场几乎毫无插手权,直接导致了这段产业链的薄弱。  相似文献   
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