学习创新 实践创新 建设创新型船舶工业

国家发改委日前正式批准深圳为全国首个创建国家创新型城市,这标志着国家发展战略的核心——建设创新型国家的序幕正式拉开。由此,对于进入新世纪以来高速发展、从而确立了世界造船大国地位,并正在迈向造船强国目标的中国船舶工业来讲,也必须以加快构建"结构优化、布局合理、资源共享、运行高效、充满生气"的船舶科技创新体系为突破口,全面建设创新型船舶工业。本文介绍了美国的创新轨迹和苏联的创新理论,提出了建设创新型船舶工业的几点建议,与业内人士商榷。     

知识经济时代的制造业

在分析了近年来制造业出现的一系列深刻的变革后指出：制造业在现代高新技术催化下正在找准和占有其在知识经济时代的应有位置，自有其十分良好和广阔的发展前景，并将继续为人类社会的发展作出其应有的贡献。文章进一步指出：传统制造业的高新技术化也正是我国国企振兴和建成工业化国家的关键所在。     

科学发展观与建设"新江南"

根据以科学发展观统领全局的指导思想,结合国内外造船业发展的现状和趋势,本着对“百年江南“的敬意和对“新江南“的祝愿,对“新江南“的建设提出一些建议.     

论造船技术的发展历程及现代化

本文先从纵向评述了建国以来中国船舶工业的发展史实,根据船舶产品和技术30余年的发展历程,证明中国造船业仍处于产业生命的“生长期”。文章又从横向以世界造船先进水平审度了中国造船技术,认为主要问题之一是建造工时消耗过大。文中提出要把工艺和设计提到同等重要的地位,引进成组技术,建立以中间产品为导向的专业化生产体系,采用“分道建造”方法,逐步实现高度集中,而又高度分散的弹性的造船产业结构,以取得最佳的经济效益。     

造船综合生产能力评价

企业生产能力的科学评价是保持企业经营主动性的重要条件。一个具有远见卓识的企业领导干部,对本企业的素质应有清楚的了解,对工厂所具有的综合生产能力必须能够随时作出准确的判断。全面地、综合地分析本企业的经营实力,使经营活动既不超出企业的实际生产能力,以致造成生产的混乱;又能充分发挥企业的潜力,以实现较好的经济效益。这样,才能有效地贯彻既定的经营思想和实现既定的战略目标。为了实现最佳经济效益和社会效益,无论是上级公司的任务分派,还是企业的合同谈判;无论是制定发展战略、确定技术改造规划,还是实施生产计划,企业生产能力的大小始终是基     

面向集成的船舶制造系统分析

文章概述了制造系统的一般规律和特点,以及组成制造系统先进制造技术的三个制造技术群。给出了船舶系统的定义,提出了基于集成环境下船舶制造系统的结构模式,并分析了各子系统的相互关系。为达到控制中间产品流通的目的,文中首次提出了节点中间产品的概念。最后分析了基于集成的船舶制造系统下的决策模式,即在计算机网络下的“协同工作”。     

时限计划的预测模型和分析

本文介绍了时限计划的概念,层次,作用范围,阐述了造船计划系统的结构。应用S形曲线研究时限计划的柔性,并提出了工时矩阵的概念,建立了S型曲线的预测模型,分析了预测模型在船厂中长期计划的应用前景。     

技术是经济的发动机：—谈我国造船技术的进步

1980年到1997年,中国的钢质船舶产量从80万载重吨增加到500万载重吨,增加了6倍.除了政策及资金的作用外,主要得益于造船技术的进步.     

建设资源节约型、环境友好型绿色船舶工业

国家"十一五"规划明确提出了全面贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的战略目标。据此提出了建设资源节约型、环境友好型绿色船舶工业的设想,并就如何建设绿色船舶工业从设计、工艺、管理模式等方面提出了相应的建议,供业内人士共同探讨。