运输经理年会可以常态化

作为会议的主办方之一,交通运输部科学研究院对运输经理年会的召开给予了很大的关注,李院长主持了上午的会议并致辞,院领导全程参加了这次会议,我们与部运输司领导、行业专家、企业家一起共同探讨道路运输在新形势下的发展战略,研讨运输企业现代化之路,我觉得这样的会议非常有意义。     

发展绿色循环低碳 交通促进生态文明建设

围绕现代交通运输业的主要工作，结合交通运输发展现状和发展趋势，当前，着力推进交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展应包括以下几大主要任务：     

提高交通工程质量水平构建安全和谐的道路交通环境

交通工程创立于20世纪30年代,是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科,它综合人、车、路、环境及能源等与道路交通相关的各个因素进行系统研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的.交通工程技术的发展和应用带动了相关产业的发展,将高科技密集型产品及系统工程质量管理引入道路工程,极大地促进了道路交通建设、运营和管理水平.     

经营性公路收益动态监管模式研究

开展经营性公路的收益监管是完善政府行业监管、宏观调控职能的重要举措。通过对合理回报、项目风险、收益监管措施、收益监管合理性等因素的分析而提出的经营性公路收益的动态监管模式,既能体现经营期内政府与经营者双方对项目风险的合理分担,又可依据科学地确定的合理收益率,通过动态调整收费期限来灵活调控项目的收益水平,具有很强的可操作性与适用性。     

运输经理年会可以常态化

作为会议的主办方之一,交通运输部科学研究院对运输经理年会的召开给予了很大的关注,李院长主持了上午的会议并致辞,院领导全程参加了这次会议,我们与部运输司领导、行业专家、企业家一起共同探讨道路运输在新形势下的发展战略,研讨运输企业现代化之路,我觉得这样的会议非常有意义.     

经营性公路合理回报测算方法研究

针对经营性公路项目的合理回报目前法律上没有明确规定,社会上各方认识不统一的问题,研究提出了经营性公路合理回报的衡量指标——合理收益率,明确了合理收益率的考核模式,并对确定的考核模式,给出了测算合理收益率区间上限和下限的具体方法。最后,运用提出的测算方法,借助于经营性高速公路项目进行了实证分析。根据研究结果,建议经营性高速公路项目的合理收益率上限值取lO．O％,下限值取相应年份的无风险收益率。测算结果为经营性高速公路项目的投资及行业收益监管提供了参考依据。     

桁架结构体系破损概率计算的通用程序

本文在文献[1]的基础上进一步阐述了桁架结构体系的破损特征与自动建立破损标准、探索主要破损形式及计算其破损概率的方法,开发出通用计算机程序。通过算例,验证了计算方法的适用性及通用程序的可靠性。     

中国出行即服务（MaaS）体系框架与发展路径研究

为打造以乘客为中心的门到门高度整合的一站式出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)模式,构建适合我国国情的MaaS体系框架和发展路径,在全面分析MaaS典型特征、影响因素以及全球典型MaaS体系框架的基础上,首先对比了MaaS与传统运输服务模式的差异,然后提出了涵盖乘客、交通运营商、数据服务商、MaaS服务商、政府部门等各利益相关方的MaaS体系框架并设计各方的职责和相互关系。最后通过系统梳理我国不同公共运输模式在管理体制、运营模式、身份认证、安全检查、支付清分等方面的现状与问题,考虑不同出行服务模式在不同业务层级间整合的难易程度,对我国MaaS体系的发展阶段进行了划分,并从基础能力、关键技术、应用示范、合作伙伴关系等方面提出了我国MaaS体系发展路径。