长江航道整治工程水下抛石施工工艺及质量控制

长江航道整治工程水下抛石主要有护坡、护脚、护底、筑坝等几种用途,属于典型的隐蔽工程,主要作用是加强岸坡及河床的治理与防护,防止岸坡遭水流冲刷引发的崩岸、岸坡及河床水土流失等,增强河床的抗冲刷能力,稳定河势与河床结构,以及通过抛石筑坝改善水道的水流条件来达到优化主航道通航条件等。以长江下游黑沙洲水道航道整治工程为例,探讨长江航道整治工程水下抛石施工工艺,并对块石材质选择、级配控制、抛投工序、收方计量、质量检测等质量控制环节进行介绍,确保工程质量。     

油气弹簧非线性特性对车辆平顺性的影响分析

推导并建立了某工程车辆油气弹簧的非线性刚度和阻尼特性的数学模型，并将其导入到车辆模型中。根据汽车悬架质量分配特点．将汽车简化为两自由度的舣质量振动系统，对此两自由度模型的车轮加速度、车身加速度和悬架动行程进行了仿真从仿真结果可以看出，非线性油气弹簧能很好地衰减由路面传递来的振动。分析了刚度和阻尼的变化对车辆平顺性的影响。     

高纯氮气管道工程的施工技术

以北方气体产品公司的氮气管道工程为例，对输送高纯氮气的管道工程的施工工艺、技术进行了介绍，总结出此类管道应采用的施工工艺：内壁处理采用酸洗、磷化；外壁防腐采用3层PE外防腐加阴极保护的联合保护；管道焊接采用氩弧焊打底，手工焊填充罩面；管道安装后进行通球、吹扫；埋地管道的保护措施等。通过对工程实践过程介绍予以分析，证明此套方案是切实可行的，且经济可靠，为类似高纯气体管道的施工提供了参考。     

JQJ-1A、JQJ-1B型架桥机简介

JQJ-1A型架桥机 JQJ-1A型架桥机是西安公路研究所于1988年研制成功的新型架桥机。1989年通过了技术鉴定。至目前,河南省交通公路工程局使用该架桥机样机在河南省已先后完成了淮滨县淮河大桥、开封黄河公路大桥(水中段)、漯河市沙河大桥和郑州市候寨大桥等4座大桥、特大桥的架设,运行情况良好。该架桥机样机系委托陕西省金属结构厂试制的。     

汽车环境风洞实验室的性能评价与分析

近年来,汽车环境风洞试验室在整车性能研发中的作用越来越受到研发人员的重视,如何评价试验室本身的模拟精度,目前还并未形成完整的评价体系。基于国内某风洞试验室的实测案例,本文对环境风洞试验室气动参数的含义、测量方法、数据分析进行了详细阐述;展示了环境参数的测试结果,并与环境舱参数进行对比,结果表明环境风洞的空气动力学特性对环境模拟指标具有重要影响。     

乘用车正面碰撞中假人膝部碰撞的研究与应用

在乘用车正面碰撞过程中,为了保护乘员避免受到下肢韧带断裂,瘫痪等严伤害,中国新车评价规程(C__NCAP)设定了评价假人大腿部位的损伤指标。为了提高C__NCAP汽车碰撞试验中的大腿部位得分,本文展开了假人腿部伤害机理、影响因素,分析方法的研究,并着重介绍了仪表板子系统膝碰评价方式,同时还以某车型膝碰问题改善为介绍了膝碰研究成果在实际中的应用。     

机场沥青道面碾压机械配置方法

为了做到碾压机械配置合理有效，分析了常用碾压机械的性能和沥青道面铺筑的特点，提出了从沥青拌和厂的产量、摊铺机的生产效率和摊铺厚度、施工气候条件等因素综合选择并确定碾压机械的类型与型号。结合机场跑道沥青铺筑实践，对碾压作业段长度、碾压速度与压实度的关系、压路机有效工作时间系数等影响碾压机械配置的因素进行了系统试验研究，提出了计算压路机生产率的方法，并给出了从压路机的轮宽、碾压遍数、有效作业段长度、摊铺机的速度及宽度等参数合理配置碾压机械的方法与计算公式。通过三个机场工程的实际应用，计算结果表明碾压机械配置效果良好。     

水性涂料在80t不锈钢铁路货车涂装上的应用

水性涂料由于所含挥发性有机物低而得到推广应用。本文介绍了水性涂料在铁路货车的上的应用,包括工艺要求、常见问题的发生及解决措施,并对喷涂车间有机废气进行了监测。结果表明,水性涂料符合环保要求。     

基于FreeSwitch的会议电话系统研究与实现

会议电话有效提高了通信效率,在许多企业单位中广泛使用。针对当前会议电话业务的特点,以开源的软交换机FreeSwitch为主要开发工具,设计实现了一种信息交互效率高,易于管理扩展的结构化会议电话系统。系统的层次化、结构化特性为满足多样化用户需求、开发实用会议电话系统提供了参考价值。     

地铁高架长大区间非正常情况下行车组织探究

地铁高架长大区间既具有高架线路的特点又具有长大区间的特点,其非正常情况下的行车组织具有一定的特殊性。通过分析恶劣天气、区间列车故障、区间信号故障对高架长大区间列车运行的影响,对这3种非正常情况下的行车组织方法进行探究与阐述。在恶劣天气情况下,应多渠道及时获取气象信息,根据恶劣天气的不同级别制定相应的限速、停运等相关措施,并预先建立相关应急预案。同一高架长大区间内存在两列列车运行的可能性较大,依此为前提进行分析,若发生需救援的列车故障时,应根据列车具体停靠位置选取不同的救援方案,再按步骤高效组织救援;若发生信号故障时,不能臆测故障内容,应以确保安全为首要任务,按步骤高效组织列车进站后,再进行相应行车组织调整。此行车组织方法对地铁高架长大区间非正常情况下的行车组织具有一定的指导性。