多聚磷酸改性沥青的试验研究

采用4种掺量的国产多聚磷酸(分别占沥青质量的0.6%、1.0%、1.5%、2.0%)改性70号沥青。通过针入度试验、软化点试验、弯曲梁蠕变试验、粘度试验及四组分试验研究了多聚磷酸改性沥青的性能及可能的改性机理。结果表明:经多聚磷酸改性后,沥青的高温性能得到明显改善,温度敏感性降低,粘度提高,但低温性能略有下降。方差分析表明:多聚磷酸掺量对改性沥青的高温性能有显著影响,而对低温性能的影响不显著。四组分试验揭示了PPA的改性机理主要在于改性沥青化学组分的变化。     

风化料包边填砂路堤边坡稳定性分析

为研究风化料包边河砂填筑路堤的边坡稳定性,基于强度折减法计算分析了填料压实度、含水率、路堤高度、边坡坡度及风化料包边宽度等诸多因素对边坡安全系数的影响规律.结果表明,路堤高度确定时,随着边坡坡度的增大,路堤的边坡稳定性显著下降;随着砂含水率的减小,安全系数呈增大趋势.在文中涉及的工程条件下,风化料包边宽度不对安全系数起决定性作用,其宽度可依据施工压实要求和料源的丰足程度确定.方差分析表明,边坡坡度、风化料包边宽度及填料含水率3个因素对边坡稳定性影响的程度依次为:边坡坡度＞含水率＞风化料包边宽度.     

Superpave体系级配设计关键技术分析与VMA曲线预测

为了发展沥青混合料配合比设计原理,基于空隙率VV和矿料间隙率VMA计算公式推导获得了油石比Pa预估公式及沥青含量Pb与Pa之间的近似线性关系,采用数学推导与数据计算的方法,建立了Pb与VV之间的关系式;通过对Pa预估公式进行变换得到了VMA的新公式;基于VV与Pa之间的负幂律关系,建立了VMA曲线预测新方法。研究结果表明:Superpave体系中沥青含量预测公式体现的是平均意义上Pb与VV之间的一种近似线性关系;Superpave给出的VMA估算公式是多余的,其计算结果也不准确,可由推导的VMA新公式来代替;仅利用初始沥青含量的制件结果即能进行VMA-Pa或VMA-VV曲线预测。     

沥青再生剂配制的试验研究

依据旧沥青老化及再生机理,研发了一种沥青再生剂。该再生剂以中黏度芳烃油为基质油,添加70#沥青和非胺类沥青抗剥落剂配制而成,采用正交试验方法进行了配方优化设计。通过再生沥青的针入度、软化点、延度及布氏黏度指标确定了再生剂的配方组分为:芳烃油∶70#沥青∶非胺类沥青抗剥落剂=15∶4∶1。再生沥青的性能试验结果表明:研发的再生剂对老化的70#沥青和SBS改性沥青均有良好的再生效果。     

高等级公路高填方路段沉降变形技术处理的研究

简要分析桥头跳车机理,并结合我省高速公路工程建设的实际,详细介绍防止桥头跳车、防止高填方路段和填挖结合等部位因地基差异沉降对路面结构造成不良影响而采取的技术处理措施.     

高弹性改性沥青SMA-10配合比设计及应用

采用SK高弹性改性沥青进行室内SMA-10配合比设计,并铺筑试验路,试验结果表明：高弹性改性沥青SMA-10的水稳定性优良,其高温抗车辙性能尤其突出,动稳定度高达11052次/mm。经试验路现场测试,证明SMA-10的构造深度、摩擦系数及渗水系数完全满足规范要求。     

青岛海湾大桥斜拉桥钢箱梁制造与加工关键技术

根据青岛海湾大桥工程规模巨大、水文条件复杂、工程地质条件差、海洋腐蚀环境等特定建设条件的需要,大桥工程指挥部根据项目特点对钢箱梁制造和安装采用了大节段技术,对沧口航道桥和红岛航道桥钢箱梁制造与加工关键技术进行了总结.     

浅谈FWD在道路修复中的应用

简要介绍了美国FWD与PHS在道路修复中的应用,以便为我国高速公路养护有章可循奠定基础.     

新型格栅增强碎石土路堤边坡稳定性分析

本文依托潍日高速公路3个深大采石坑碎石土路堤,采用通用岩土有限元计算软件PLAXIS分析了它们各自的边坡稳定性。为确保深大采石坑碎石土路堤的安全性,依据边坡稳定性计算结果,采用研发的新型格栅来增强路堤的稳定性。计算结果表明:1#与3#采石坑路堤边坡安全系数满足规范要求,而2#采石坑路堤边坡安全系数不满足要求;在2#采石坑路堤中增设3层新型格栅后,边坡安全系数由大约1. 1增大到1. 8,完全满足了规范要求,说明新型格栅可以显著增强路堤的边坡稳定性。     

走"产学研"合作之路推进企业快速发展

以天津水运工程勘察设计院的发展历程为例,阐述了"产学研"合作在企业发展中的重大作用,由此证实"产学研"合作是企业做强做大的必由之路,也是企校双方的双赢发展之路.