1997年国际,国内航运形势分析

１９９６年国际航运市场出现了严峻的形势。１９９７年国际航运业，除油轮外，干散货船，集装箱船运输，总体趋势仍是动力供大于求，形势在十分严峻。摆脱运价低迷的困境，尚需时日。     

国际箱运市场特点与走势

世界经济的平稳运行，对增加三大主干集装箱航线货运量起到了一定的支持作用，区域合作成为时尚，太平洋航线运量增长最快，远东／欧洲航线双向运量表现不欲，大西洋航线运价波动不大，但也潜伏竞争激化因素。     

国际造船市场一瞥

<正> 1996年是国际船舶市场在低位徘徊的1年,其间日本趁日元汇率下跌之际以低价大量接船,韩国也积极采取相应措施以恢复其与日本抗衡的价格优势,这两个造船大国夺冠之战的不断升级导致了国际船舶市场竞争日趋激烈。 造船卫冕国——日本,新造船接单量已连续3年超过1000万总吨。1996年日本新造船接单量,获得建造许可的为401艘、约1063万总吨。在集装箱船建造方面日本亦取得成功,1996年其建造的集装箱船已占世界新造集装箱船箱位的     

对中远集团中长期发展的设想

<正> 一、中远经营简况 1993年中远成立了以中国远洋运输总公司为核心,以外代、燃供、汽运为紧密层的中远集团公司,从而开创了远洋运输向全方位、集团     

对筹建天津航运交易所的再认识与建议

<正> 随着我国市场经济体制的逐步确立,属于国家统一调配物资的运输范围大大缩小,按照市场需求组织水路运输已占据市场主导地位。面对开放的水运市场,作为我国航运业主体的国有大中型航运企业,在由传统计划经济模式向市场经济模式过渡的过程中,显得有些被动与不适应,导致不少大中型航运企业的经营出现亏损。究其原因,除了企业自身经营机制还不适应市场经济的要求外,还与企业赖以生存的市场环境紊乱密切相关。主要表现在: