青藏公路热棒路基降温效能

为了分析多年冻土区热棒路基的工程效果,定量评价其降温效能,基于青藏公路热棒路基试验工程近11年的现场监测数据,分析了热棒路基的地温特征、温度场形态和冻融过程,估算了阴阳坡影响下热棒附近的水平热收支状况。建立了空气-热棒-冻土地基三维非稳态耦合计算模型,分析了不同结构形式(单侧直插式、单侧斜插式、双侧直插式与双侧斜插式)的热棒路基的降温效能。实测结果表明:在热棒作用下,阳坡侧路基地温可降到-1.5℃附近,较普通路基地温降低约3.0℃,阴坡侧路基地温最低达到-2.1℃;热棒路基经过11年的营运,阳坡侧冻土上限抬升约0.95m,基本达到天然地基水平;阴阳坡两侧热棒的年平均实际功率分别约为69.80、54.07 W,且热棒路基在最初5年传递能量较大,第6年后逐渐减小,此后路基的热状况进入相对稳定的状态。计算结果表明:双侧直插式热棒路基与双侧斜插式热棒路基第20年冻土上限分别为2.88、1.88m,而单侧直插式热棒路基与单侧斜插式热棒路基第20年冻土上限分别为3.84、3.46m,因此,双侧热棒路基的长期降温效果明显强于单侧热棒路基,斜插式热棒路基强于直插式热棒路基;单根热棒的年平均功率为47~56 W,与试验工程监测结果较为吻合。     

IAA 2010:商用汽车的豪门盛宴

2010年9月30日,由德国汽车工业协会主办的第63届商用汽车展览会(IAA?2010)在德国汉诺威落下大幕。作为当前国际上最知名的商用车展览,2年1届的IAA已经成为全球商用汽车行业的一次盛会。此次车展上,以集团形式参展的戴姆勒集团、沃尔沃集团、曼集团等国际商用车巨头又一次为我们呈现了众多精彩的展品和领先的技术,它们依然是IAA上当之无愧的主角,而中国商用车企业尤其是客车企业也以前所未有的高涨热情参与了这场豪门盛宴。??继2010年第9期、第10期连续2期对IAA进行报道之后,本期《商用汽车》杂志继续推出IAA?2010专题报道,以作为对前2期报道的补充和完善,希望广大读者能够从中有所收获。     

自主品牌当自强

本刊希望用＂中国品牌＂这个概念,因为＂自主品牌＂的概念不严谨,但是考虑到约定俗成的说法,只好沿用自主品牌的提法。     

三人行之AUDI A1 SPORTBACK

1+5=?这是奥迪A1 Sportback留给我们的问题。5个车门无疑更实用,尤其是在后排使用率较高的中国市场,但比起3门版车型,传统的车门结构又丢失了一些时尚与个性。时尚还是实用?理想还是现实?感性还是理性?从来都难以抉择。     

携手中职大赛 筑梦美好未来——聚焦2013年“雪佛兰杯”全国中职大赛

"携手竞技、放飞梦想",2013年6月22日下午,由教育部、交通运输部和江苏省人民政府联合主办的2013年全国职业院校技能大赛中职组"雪佛兰杯"汽车运用与维修技能大赛在江苏省无锡汽车工程中等专业学校圆满落幕。本届大赛充分体现了参赛选手的竞技水平,也展示了职业院校教学、教改的新成果,更反映出职业教育校企合作的新思路。     

基于变形分析的多年冻土地区路基高度效应研究

青藏公路病害调查资料表明:热融沉陷是多年冻土区主要的路基病害之一,提高公路路基高度可以有效地控制路基变形,防止融沉病害.针对这一工程问题,提出了“冻土路基高度效应”的概念,描述因路基高度变化而引发的冻土路基变形、破坏等规律.基于冻土路基热弹塑性融沉计算模型,得到了不同温度条件下,路基变形随路基高度的变化规律,与实测数据相比,计算模型合理可行.计算结果表明:冻土路基的变形主要受控于多年冻土层的融沉变形;“路基高度效应”对于冻土路基变形影响较大;高温多年冻土区的路基融沉变形十分可观,其变形速率尤其值得关注.     

模块化挂车平台的设计

根据模块化、组合化及专业化运输的指导思想,运用工程分析与计算、优化设计等方法,对挂车平台进行了通用化及模块化设计,实现了其异地模块化运输及组装,能够适应多种用途上装设备的需求,使用方便,具有良好的可靠性、可维修性及安全性。     

中国汽车排放I/M运行机制研究课题组邀请函

尊敬的汽车维修企业负责同志:您好!您的维修企业是否也面临着以下难题:新车质量提高,维修业务不断下滑,急需新的维修养护市场和项目!传统的更换机油三滤常规养护不能保证OBD汽车、欧Ⅲ排放标准汽车发动机正常工作,急需提升发动机定期保养技术水平!