全文获取类型
收费全文 | 373篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 246篇 |
综合类 | 35篇 |
水路运输 | 50篇 |
铁路运输 | 48篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 50篇 |
2011年 | 57篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 4篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 3篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有383条查询结果,搜索用时 15 毫秒
381.
382.
383.
陈浩 《内蒙古公路与运输》2023,(1):38-42
以某下沉式隧道为工程背景,为实现横向支撑布置的优化设计,对单排桩支护结构进行结构验算及敏感性参数分析。研究结果表明:钢支撑层数的增加导致最大位移值和最大沉降值逐渐减小,当钢支撑达到两层时,最大沉降值、最大位移值以及抗倾覆安全系数均可控制在设计标准范围内;随着两道钢支撑竖向间距从1 m开始增加,两道钢支撑的支反力变化有明显差异,弯矩值、沉降值和位移值先减小后增大,在3 m~5 m位置时取得最小值;而最大沉降和位移值与灌注桩嵌固深度存在显著的负相关关系,当嵌固深度达到3 m后,沉降变形值基本维持不变;地下水位至基坑底部距离的增加对最大沉降值和位移值无明显影响。 相似文献