某既有铁路桥墩的加固设计

在以往既有铁路桥涵等结构物的加固工程中,因铁路行业缺少相关设计规范,各单位往往凭各自经验并参照其他行业规范、规程进行设计,,对加固后结构物的安全储备及工程的经济合理性等都不甚统一。结合某既有铁路倾斜桥墩的加固实例,详细介绍了设计的思路、主要设计内容、采用规范（规程、手册）、计算方法及结果,并总结归纳了几点笔者认为值得肯定的经验。     

地下室底板抗浮锚杆结构设计

抗浮锚杆由于造价较抗拔桩低且施工方便,近几年来作为一种抗浮措施,越来越多地应用于工程实践中。但针对抗浮锚杆目前尚没有全面系统的规范,现行可参照的规范公式及术语符号不完全一致,特别是对于防水问题,更没有相应的规范及图集可以采用,往往令初次接触者无所适从。以青岛站地下室抗浮锚杆设计为例,详细介绍了基础抗浮锚杆设计可选用的3本规范、设计步骤及注意事项。     

大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计

临清市315省道临清段(南外环路)下穿京九铁路立交桥工程,桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥,采用顶进法施工。京九铁路行车密度大,按照铁道部有关要求,施工顶进期间行车速度不低于45 km/h,且通行I级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60 m,线路加固纵向长度大,加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础,H型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法,解决了线路纵向大跨度加固长度的难题,满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。     

海凤铁路接轨及走向方案研究

海凤铁路位于山东省海阳市境内,线路自蓝烟铁路海阳站接轨,终点进入凤城站。在充分考虑路网规划的基础上,研究海凤线可能的接轨方案,结合沿线地形及工程地质条件,就线路走向与城市规划、土地利用等问题经行综合比选论证,提出合理的线路接轨及走向方案。     

龙口至烟台铁路绿色通道设计研究

铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡,不仅容易导致水土流失、局部滑坡,而且也破坏原有的生态系统。因此,铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。以龙口至烟台铁路绿色通道设计为例,结合铁路功能及本线特点进行绿化设计,建立铁路绿色通道,既美化环境,又可以改变沿线地区生态失调的问题,为沿线提供一个良好的生态环境。     

基于计算机联锁四线制方向电路的半自动闭塞电路过渡设计

在单线铁路改造为双线铁路施工过渡期间,研究基于计算机联锁四线制改变运行方向电路,实现64D半自动闭塞过渡,能减少过渡期间计算机联锁软件修改次数,节省工程投资,缩短信号过渡施工周期。     

吊脚桩+超前微型钢管桩体系在地铁基坑工程中的应用

以紧邻国道、上软下硬二元结构地层的明挖两层两跨箱形框架结构车站青岛地铁3号线双山站基坑支护为背景,通过对当地建筑基坑的调查及场地地层的研究,采用吊脚桩+超前微型钢管桩支护体系,经过软件计算及对现场施工的反馈,支护结构受力和变形均在设计范围以内。结论:吊脚桩+超前微型钢管桩支护体系是适用于青岛当地上软下硬地层的基坑支护形式。     

胶济客运专线CPⅠ、GPⅡ平面复测技术

结合胶济铁路客运专线,介绍客运专线首级控制网CPⅠ、CPⅡ平面复测技术和方法,并对其采集的原始数据进行平差分析处理,确保平面复测精度及工程质量.     

公路跨铁路桥梁转体施工设计

提出一种适用于跨铁路桥梁的挂篮现浇转体施工设计思路。介绍某上跨铁路立交桥的孔跨布置原则及横断面设计要求,采用Midas Civil软件,建立曲线、直线模型进行分析计算,得到桥梁转体前的不平衡弯矩;结合挂篮现浇施工方案,提出转体系统偏心设置及砂箱布置的方法,并总结了该类桥梁转体系统的设计步骤。梁体的曲线设计对桥梁的应力、扭矩影响较大,且转体时不平衡弯矩较大,在转体系统设置偏心后,最大不平衡弯矩会出现在梁体挂篮现浇施工的过程中。通过对各施工阶段砂箱施加压力,保证了结构的安全。研究成果可为同类桥梁设计提供借鉴。     

徐州和平路跨铁路站场大桥方案设计

徐州和平路跨铁路站场大桥跨越37股铁路线和复兴南路,跨径大,属大跨度桥梁结构,技术复杂;桥下为电气化铁路,既要保证列车安全运营的施工措施、施工方案;同时又要满足经济性、景观性要求,因此该桥设计方案难度大。在方案设计阶段对3种设计方案进行比较,并提出推荐方案。简要介绍徐州和平路跨铁路站场大桥方案的总体方案、桥型布置、主体结构及其经济性价比,并推荐结构整体性好、技术先进成熟、经济合理、造型美观的独塔斜拉桥方案。