三峡库区(重庆段)土地利用空间冲突类型识别及驱动机制研究

以三峡库区(重庆段)的遥感解译数据为基础,将研究区域划分为3 175个4×4 km的评价单元,基于景观生态学和土地利用系统特性,构建了土地利用空间冲突测度模型,以评价单元的土地利用空间冲突测度值为依据划分了4种冲突类型,最后对研究区域土地利用空间冲突的驱动因子进行主成分分析。结果表明:研究区域的空间冲突在研究时段内整体处于较为严峻状态,重度冲突和中度冲突占比达到55%以上;从空间分布来看,土地利用空间冲突高值区集中在东北和西南区域,并随着时间推移从东北区域向着西南方向转移,最后以西南地区的主城区为中心向外扩张,一般冲突和轻度冲突类型则分布在最北端和东南部的边缘地带; 1990—2010年的变化趋势显示部分中度冲突类型转化成了重度冲突类型,表明研究区的土地利用空间冲突在不断加强,冲突地类从林地、草地转换成了湿地、耕地和建设用地;三峡库区(重庆段)的土地利用空间冲突驱动因素可概括为经济发展、人口增长压力和三峡工程建设。     

三峡库区张家院子滑坡发育特征及破坏机制研究

三峡库区环境地质条件复杂,暴雨、洪水频繁,属地质灾害易发区,滑坡是其重大地质灾害之一。库区蓄水后,库水位的浸泡与变动及周边库岸地下水位的抬升,必然产生众多的水库滑坡,对工程下闸蓄水、运营和库区人民生命财产安全的影响日益增加。以该地区的滑坡为研究对象,通过分析库岸边坡的坡体结构,结合滑坡所处的地质环境条件,探讨了滑坡的发育特征与破坏机制,并采用离散元软件对其破坏机制进行了动态模拟,对该类滑坡体有了深入认识。     

山水与历史的交汇——湖北经典骑行路线

正骑行是一项健康自然的运动,它能让人充分享受旅行的过程之美!湖北坐拥名山大川,有着数不尽的依山傍水、风景优美、适合骑行的道路。我们不妨趁着大好春光,骑车去这些最美的线路,一边感受骑行的快乐,一边欣赏沿途的美景!     

GIS技术在三峡库区水上交通智能控制中的应用

分析了GIS技术在三峡库区水上交通智能控制中的必要性,及其现状,提出了改进建议。     

三峡库区码头散粮卸船工艺设计

重庆新涪食品有限公司新建的北拱专用码头位于长江右岸重庆市涪陵港区内,用于接卸进口大豆、出口袋装豆粕。码头建设分两期进行。一期建设规模为年进口 110万t散装大豆,布置 3 000吨级泊位一个,为二期预留一个 3 000吨级泊位,以期达到年进口 230万t大豆的能力。布置 1 000     

三峡库区岸坡类型划分

在岸坡稳定性分析评价中,控制岸坡稳定的主要因素有岸坡岩性组合特征、岩体结构类型和岸坡结构类型.它们的组合构成了岸坡的基本地质模式,并且组合类型通常决定了岸坡的稳定状况及主要变形破坏方式和规模.本文通过对三峡库区岸坡的工程地质岩组和岸坡结构类型的研究,建立了一套适合于三峡库区岸坡类型划分的分类方案,为三峡库区的岸坡破坏模式的分析奠定了基础.     

三峡库区“第一高架桥”主体完工

<正>近日,三峡库区"第一高架桥"云阳县汤溪河特大桥主体完工。该桥是渝宜高速公路的控制性工程,桥长950m,宽24.5m,设计车速80km/h,总投资2.78亿元。大桥主墩净高     

周期性浸泡下三峡库区松散土体微观特性分析

三峡库区水位上升至175 m之后引发了新的地质灾害,尤其是引起了已发地质灾害的复发。已有研究未考虑周期性浸泡对三峡库区土体性质的影响。采取三峡库区典型松散土体,运用多晶X射线衍射仪对所采取的岩土样在天然状态、长期性浸泡状态、周期性浸泡状态试验工况下的物相进行定性、定量分析的物相变化,得出库区水位升降引起的周期性浸泡作用是导致土体结构和强度劣化的重要因素。     

两部委与沿江七省二市共同推进长江干线船型标准化

在日前举办的长江水运发展协调领导小组第二次会议上,财政部、交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署《推进长江干线船型标准化实施方案》(以下简称《方案》)。《方案》提出,     

三峡水库蓄水初期库区航道条件分析

三峡水库试验性蓄水后,长江干支流水利枢纽陆续投入运行,入库沙量大幅减少,导致库区航道条件变化与论证阶段成果有一定差异。基于2008年以来库区航道原型观测资料,分析常年回水区与变动回水区航道条件变化及其主要原因。结果表明,常年回水区局部河段的细沙淤积对主航道尺度侵蚀程度需要密切关注;变动回水区消落期部分河段卵石输移及暂时性淤积将引起航道航深不足,期间天然河道转化过程中形成的复杂流态将对通航条件产生不利影响。