沈大高速公路改扩建工程项目大营段情况简介

沈大高速公路北起辽宁省省会沈阳市，南至北方的海运中心大连市，纵贯辽东半岛，全线连接着沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连、营口、鲅鱼圈三大港口和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，是目前国家批准立项标准最高、里程最长的双向8车道高速公路。辽宁省高等级公路建设局组成了沈营、大营二个指挥部，常驻施工现场分别指挥调度二段的施工，控制整个工程质量、建设投资和建设工期。大营段路面工程北起于K216 100，南止于K363 540，全长146．992km，本段地势起伏较大，集中了大量的重点、难点工程，我国最长的高速公路跨海大桥——普兰店海湾特大桥，我国跨度最大的公路隧道——金州隧道(原名韩家岭隧道)，同时沥青马蹄脂碎石抗滑层在我省也是第一次如此大面积应用。     

植筋技术在高速公路改扩建工程中的应用

植筋技术在高速公路扩建工程的应用中,起到了连接新旧结构、提高结合部强度、加强结构的整体稳定性、避免不均匀沉降的作用,同时在施工中完善了注意事项,由于具有操作方法简便、可靠性强,施工速度快的优点,应用前景广阔.     

沈大高速公路改扩建路面工程设计方案

详细阐述了沈大高速公路改扩建工程中路面处理方案的论证过程,对玻纤格栅和土工布等常用加筋材料通过室内试验进行了验证,对老路面可能采用的翻修和加铺两种方案进行了比较分析.     

沥青混凝土路面平整度的主要影响因素及解决方法

通过对高速公路施工各工序对路面平整度的影响，结合沈大高速公路改扩建工程实际参建经验，阐述影响路面平整度的主要因素及解决方法。     

高速公路改扩建施工交通组织和临时交通工程设计原则探析

目前阶段,我国大部分高速公路皆已成网,形成了区域的运输干线和交通骨架,开辟新路线的新建高速项目越来越少。因此,将现有高速改扩建工程的趋势将越来越明显。但拟改扩建的高速公路往往交通量较大,一旦实施全封闭施工方法中断交通,将会给沿线的国省道带来巨大的交通压力,甚至会导致交通瘫痪,给社会效益和经济效益带来巨大的影响。借鉴我国早期建设的高速公路改扩建项目建设经验和教训,分析改扩建工程全过程中对公路本身的交通和安全造成的影响,运用系统论的方法去进行主动组织和引导交通。基于此,将对高速公路改扩建工程交通组织和临时交通工程设计的原则和方法做一些探讨。     

黎长高速公路改扩建工程交通组织方案研究

合理的交通组织方案是高速公路改扩建工程能否顺利实施的基本保障。文中以黎长(黎城—长治)高速公路改扩建工程为例,提出了改扩建交通组织的基本设计思路,首先基于区域路网、社会经济、交通流量等现状资料对改扩建项目进行交通量预测,在此基础上进行服务水平分析,确定交通组织总方案;最后确定具体的交通组织实施方案。     

基于T-S模糊神经网络的改扩建高速公路运营安全危险性预测

为正确评估改扩建高速公路高边坡施工过程中的运营安全危险性,文中基于T-S模糊神经网络原理建立了运营安全危险性预测模型,同时在MATLAB软件中通过C语言编程实现了这一评价算法,并利用小平阳高边坡的改造进行实例研究,对采取不同施工和交通组织方案的情况作比较评价,根据评价结果判断危险性的大小与危险的来源。     

隧道扩建设计方案研究

我国作为山地较多的国家,同时也是目前公路隧道修建最多的地方。随着经济的进一步发展,目前已建的部分隧道逐渐不能满足交通量的需求,在原有公路隧道基础上改扩建显得尤为迫切。以大条山隧道为背景,通过利用MIDAS-GTS软件进行有限元分析法,计算不同隧道支护参数下隧道周边收敛及拱顶下沉位移,得出合理的设计施工方案。     

高速公路改扩建桥梁拼接设计技术分析

对于高速公路改扩建工程来说,其重难点为桥梁加宽技术,作者通过研究分析我国已经改扩建完工的几条高速公路,更为详细的阐述了高速公路改扩建桥梁拼接技术的设计原则与要点,使读者能够系统的了解高速公路改扩建桥梁拼接技术,进而为以后的改扩建桥梁施工做铺垫。     

多车道道路改扩建工程中最优施工区长度的研究

针对道路改扩建工程,在分析施工区总费用的基础上,通过对交通流运行特征的研究,对车辆通过施工区所产生的各种延误分别进行推导,建立了由施工费用以及车辆延误费用构成的总费用函数模型,得到了道路改扩建工程中不同施工组织条件下最优施工区长度计算公式。微观仿真研究示例表明,最优施工区长度计算方法具有较好的适用性和正确性。有效指导道路维护部门的施工作业,起到节约社会总成本的作用。