全文获取类型
收费全文 | 343篇 |
免费 | 9篇 |
专业分类
公路运输 | 151篇 |
综合类 | 79篇 |
水路运输 | 61篇 |
铁路运输 | 47篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 21篇 |
2010年 | 27篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 3篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有352条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
管内螺旋线圈插入物强化传热及抗积灰性能的评述与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对管内螺旋线圈插入物强化传热技术的研究状及发展进行了评述,并依据管内流动特点对内插螺旋线圈强化传热管的强化传热及抗积灰机理进行了较为深入的探讨和分析。 相似文献
42.
43.
44.
铁路上大多数客車都是在座席底下装置蒸汽或电气加热器,这种加热器依靠自然对流在整个車內散布热量,車內的通风則利用車頂上的通风装置,在車辆运行中抽吸空气,有时旅客也打开車窗使空气流通。除了安装一般蒸汽和电气采暖設备的車辆外,有一小部分高級車辆,安装了空气調节装置,在这种車辆上利用风扇向車內送空气,空气溫度的高低,是根据外气溫度的变化而变化的。 相似文献
45.
46.
47.
为满足码头面层混凝土抗裂性要求,开展了码头面层混凝土干燥收缩试验研究。试验结果表明:在水灰比一定的情况下,码头面层混凝土的单位体积用水量宜<165 kg/m3;在用水量一定情况下,水灰比较大的混凝土具有较小的干燥收缩,且控制混凝土的水灰比,水灰比不宜过低,水灰比宜控制在0.45~0.55;混凝土的单位体积水泥用量宜<360 kg/m3,宜控制在300~360 kg/m3。 相似文献
48.
49.
50.
货车因轴承异常过热被拦停后,轴承在空气中自然散热而温度下降,容易造成司机对轴承故障状态复检时的错判,乃至影响行车安全.为此提出以还原轴承温度的方法描述拦停报警时轴承的实际温度.对自然对流情况的货车轴承温降过程进行理论和实验研究,根据对流传热理论,推导无风时轴承在空气中自然散热情况轴承温度随环境温度和时间变化的计算公式;然后采取静态实验方式模拟自然对流环境进行轴承温降实验,测定轴承在不同环境温度下的温降数据;理论计算值与实验值的对比分析结果表明,两者吻合程度较高.利用MATLAB工具对轴承温降实验获取的数据进行多项式拟合,给出还原轴承温度的拟合公式,将实验数据与拟合公式计算值进行对比分析,结果表明两者也具有很高的吻合程度. 相似文献