汽车市场无需刺激但应适度调整

(文章来源于经济参考报)今年一季度我国汽车市场呈现全面低速增长态势,针对这一市场表现,全面启动类似2009年那样的刺激汽车消费的政策没有必要,也不可持续,但应该适当出台一些结构性鼓励政策。一季度我国汽车市场呈现低速增长态势,具体表现在以下三个方面:一是汽车总需求在2011年低速增长的基础上呈现负增长态势,一季度汽车总需求493万辆,同比下降3.6%。二是乘用车与商用车呈现同     

混凝土箱形梁非结构性裂缝的探讨

通过对混凝土箱形梁的非结构性裂缝产生的原因进行详细分析 ,提出控制和修补裂缝的相应措施。     

中美经济结构转型与良性互动

美国经济正处于结构性的调整阶段，房地产和汽车等内需部门的消费和投资都转弱，但投资银行，IT、能源设备，飞机制造和农业等出口导向型部门继续扩张，结果是经济增长速度，外贸逆差和财政赤字都下降。中国经济也开始结构性调整，与美国的情况恰好相反，中国的房地产，[第一段]     

市场结构性调整无碍牛市进程

上周港股高开高走，虽然曾受A股金融，地产类波动的影响，但未改变强势特征。由于产业变化，促成了市场内部的涨跌互现。年初国际大投行摩根以研究报告的形式指出，中资银行、保险类股价，透支未来业绩，呈现虚高。中资H股与内地A股应声下跌，由此调整理性回归。权重股在下跌过程中，并未引发恐慌性抛盘。带动大势走低，表明市场整体定位，尚属合理。     

原状黄土的结构强度变形特性分析

研究目的：在试验的基础上，分析原状黄土微结构性状及黄土的强度变形特性与黄土微结构的内在联系。 研究方法：采用扫描电镜图象分析及室内静三轴剪切试验的方法，对Q3、Q2原状黄土的结构性状及强度变形特性。研究结果：黄土的结构特性随着埋藏深度的增加，由支架大孔微胶结结构逐渐变为镶嵌微孔半胶结结构，支架大孔孔隙发育变为粒间孔隙发育，再为微孔孔隙发育。黄土的结构性是控制其强度变形特性最为重要的因素之一，上层Q3黄土的结构可稳性较大，可变性较小，在受荷过程中其应力应变曲线表现为较明显的变形软化性质；随着埋藏深度的及围压的增加，下层Q2黄土的结构可变性逐渐变大，而可稳性变小，在受荷过程中其应力应变曲线表现出较明显的变形硬化特性。 研究结论：黄土的强度变形特性是黄土结构可稳性和可变性的综合反映，和黄土颗粒的连接特性及排列特性相关。     

评G20杭州峰会结构性改革议程

中国作为二十国集团（G20）2016年的主席国，将结构性改革作为2016年增长框架下最为核心的议题，并履行承诺在指导原则下率先落实相应改革举措。     

论交通运输供给侧结构性改革

本文通过辩证地认识供给与需求的本质,遵循交通运输业发展客观规律,分析交通运输供给侧结构性改革的目标。认为供给和需求两侧是互为条件、相互转化、阶段主次分明、辩证统一的,交通运输供给侧结构性改革的最终目标是以提高交通全要素生产率为手段,以有效供给匹配有效需求,从低水平的交通供需平衡过渡到更高水平的交通供需平衡。交通运输在国家供给侧结构性改革中大有可为,要系统认识交通运输需求侧管理的丰富内涵,并从供给和需求两侧实现高水平供需平衡。     

钢筋混凝土桥梁非结构性裂缝及表面缺陷维修工法

日常养护巡查中发现,桥梁混凝土构件表面经常会出现细微裂缝以及缺角、碎裂等典型病害。为使该类病害维修过程实现标准化、程序化,便于日常养护人员作业,在传统维修工艺的基础上,结合一定先进技术成果,编制了具有实用性和操作性的维修工法,以提高病害维修处置质量,提升市政、公路桥梁日常养护维修水平。     

重载交通长寿命沥青路面研究:瞄准路面结构40年无结构性破坏

日前，“重载交通长寿命沥青路面关键技术研究”通过验收。项目研究成果具有显著创新性，社会经济效益罗著，推广应用前景广阔，总体上达到国际领先水平。为延长我国沥青路面在重载交通状况下的使用寿命，实现10年内沥青面层的辙槽深度小于15mm不需维修处理，路面结构在40年内不产生结构性破坏，2005年，由长沙理工大学、同济大学、河北省交通勘察设计研究院、部公路科学研究院等单位组成的研究团队承担了西部交通建设科技项目“重载交通长寿命沥青路面关键技术研究”。     

经济增长依赖供给能力的改善

中国的经济增长出现了一个很有趣的现象，高经济增长和低通货膨胀同时共存．这是一个好现象。但也应引起大家的思考。它究竟来自于向市场经济转轨过程中的结构性调整导致的总供给能力改善．还是需求管理政策作用于总需求的结果？对这一问题的回答，不仅有助于我们正确理解当前推动中国经济增长的主要动力，判断目前价格水平下降的性质“好”、“坏”．