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101.
通过对QM50QM-2型汽油机进、排气系统,进气相位和化油器等的改进设计和试验研究,提高了摩托车用二冲程汽油机的低速性能。改进后使原机最大扭矩转速降低1000r/min左右,最大扭矩提高10% ̄15%,最大功率提高5% ̄10%,取得较好效果。 相似文献
102.
在进气通道中装有旋转阀的高压缩比汽油机可以有效地减少压缩比。这种旋转阀在活塞达到下止点之前中断进气。这种进气控制系统消除了节流,因而,可以将部分负荷工况的泵损失减少。用模拟和试验结果证明了这种系统的优越性及其广为应用的可靠性。 相似文献
103.
介绍了采用副连杆机构引出热电偶线,连续不间断地测量车用汽油机活塞各部温度的方法。根据测量结果,分析了平均有效压力、发动机转速、燃油消耗量、点火提前角等参数同活塞温度的关系。活塞温度场的计算结果和实测结果比较接近,从而证明了该方法的实用性。 相似文献
104.
根据声强测量的基本原理,利用B&K3360声强测量系统,对CA6102型汽油机表面辐射噪声源进行了识别,并采用参考声源法,测量、研究了该机辐射声功率随转速、负荷的变化关系。依据上述结果,针对该机的实际情况,提出了相应的降噪措施。 相似文献
105.
106.
Audi公司为Audi100研制了一台全新的V6发动机。该机的排量为2.8L,功率为128kW,总长度只有432mm,重量为161kg。该机采用了横流式气缸盖、转换进气管以及现代化的发动机管理控制。三者的组合,使发动机在2000~3500r/min的常用转速范围内得到一个特别好的扭矩值。本文着重对其转换进气管作一介绍,并对AudiV6发动机的基本概况作一简要的介绍。 相似文献
107.
汽油机供油装置的发展,经历了化油器、电子化油器(ECC)及电子汽油喷射系统(EFI)阶段。如今,供油装置向EFI方向发展的趋势是越来越明显了。一、供油装置的发展过程(见表1) 供油装置的发展,初期主要满足其动力性、经济性等使用要求等因素。而从70年代开始,供油装置的发展主要受排放法规这一外在因素的制约。因此,出现了结构复杂、加工装配精度高、达到排放法规要求的化油器。随着排放法规的进一步严格化,化油器已无法满足要求,又因电子工业的迅速发展,供油装置也迅速电子化,其过程大体是电子控制化油器(ECC)向电子汽油器喷射系统(EFI)的逐渐转移。 相似文献
108.
109.
1E35FZ、1E32FZ系列汽油机为二级齿轮减速和单链驱动,汽油机和减速箱一体化,具有结构紧凑、质量轻、使用可靠、维修保养方便及传动效率高、行驶安全、机动人力两用和便于存放等优点。 相似文献
110.