高铁站三维电子地图的设计与实现

在三维建模和电子地图基本理论的基础上，提出一种建立高铁站三维电子地图的方法及框架，并运用Auto CAD，Maya、Photoshop、OpenGL完成电子地图的创建。对高铁站地理信息和建筑物信息进行实地收集并归纳；基于所采集的信息建立车站的三维模型，并通过三维模型贴图的方法直观地再现车站的建筑和设备；通过人机交互的方式实现信息检索和智能导航的功能。为了验证该地图创建方法的有效性，对许昌东站真实环境进行虚拟仿真，创建了许昌东站的三维电子地图。     

高密度电法3D解译于道路塌陷的应用研究

研究高密度电法三维解译方法,为城市道路塌陷应急抢险及治理方案提供科学依据,具有一定社会经济效益。首先阐述了高密度电法探测地下空洞的理论基础,然后通过某城市道路因地铁开挖而导致路面塌陷的案例,应用高密度电法三维解译方法,准确探测出道路塌陷区域地下空洞的分布位置及范围。探测结果表明,空洞分布范围覆盖了路中间绿化带地面塌陷区域,空洞的中心深度距路面约2.3m。根据探测结果积极有效地治理塌陷道路,排除了较大的安全隐患。     

BIM技术在一级公路工程协同设计中的应用

针对传统公路设计模式存在的专业协同性差、反复工作量大、方案调整频繁、易遗漏等问题,利用Civil 3D等建筑信息模型(BIM)软件对G319瑞金至兴国段公路改线工程一期进行三维可视化建模设计,搭建三维可视化协同设计平台,实现公路工程协同设计和参数化设计,提高设计精度和效率。     

基坑三维弹性地基梁法中m值的确定方法

数值分析是预测基坑工程变形响应的重要手段,三维弹性地基梁法是一种简化的基坑工程开挖数值模拟方法,m值的确定是三维弹性地基梁法的关键。依托上海地区地铁车站基坑,提出了结合有限元的多目标反分析参数确定理论与算法,以不同开挖工况中基坑长边和短边的围护墙体水平位移作为目标,分析确定m值。对基坑开挖施工过程用ABAQUS进行有限元模拟,同时选取AMALGAM算法,利用MATLAB对基坑工程中的土体参数进行反分析。对比发现,根据基坑开挖前一步实测变形确定的计算参数能够有效预测下一步开挖变形,证实了多目标反分析对后续施工步预测的精确度,并且得到了长寿路车站基坑第二至第六步的m值的反分析结果,可作为基坑工程的借鉴。     

地铁车站监控系统中乘客动作的三维仿真研究

地铁车站监控系统中乘客动作的三维仿真研究是地铁列车模拟驾驶系统的重要组成部分,通过对乘客及其动作进行三维仿真,给模拟驾驶系统提供必要的场景支持。仿真利用计算机软件3Dmax建立乘客的三维模型以及基本动作模型,在此基础上,利用Openscenegraph（OSG）编写适当的场景驱动程序,从而实现了乘客动作的三维仿真。     

实现城轨车辆整车布线的可视化装配技术探讨

比较AutoCAD与UG两种软件的优缺点,针对采用AutoCAD进行城轨车辆布线设计在实际运用中存在的问题,提出使用UG进行三维布线的可视化技术,使得各设备的布线和线缆走线方式可以直观地显示,实现城轨车辆整车布线的可视化装配。     

三角三维宽方位延伸测距

CGG Veritas公司已开始展开对墨西哥湾西部地区的三角扩展三维宽方位多目标测距工作。     

基于CADDS环境的水面舰船三维总体设计设计方法构想

在水面舰船设计，建筑领域，三维CAD的应用对提高生产效率和达到最佳设计等的显著作用已日渐得到认同，目前，世界造船发达国家十分重视三维设计，建造一体化研究开发工作，并已经运用于实际的船舶设计及建造，如英国VESEL公司，韩国大宇船厂，美国海军设计部门以及美国电船公司等，已在两栖登陆舰，潜艇，大型水面舰艇的全寿期内实现三维一体化造船。尽管国内尚处于起步阶段，但三维设计已成为设计的方向和设计工作发展的趋势。为此，面向水面舰船总体设计领域，初步构建一种三维设计系统，并对相关设计方法进行了探讨。     

基于高等线的三维真实感地形会制技术的研究

在船舶操纵模拟器等的研制中，核心技术之一是视景模拟，三维真实感地形是模拟器视景系统的重要组成部分。本文从基于等高线的三维地形几何建模的角度出发，对现有三维真实感地形绘制技术进行了研究与分类，结合模拟器视景的实际情况，提出基于等高线的山形堆积建模法和山形轮廓建模法是模拟器视景中三维真实感地形绘制的有效方法。