复杂应力状态下地基临塑荷载统一解

对于地基临塑荷载,考虑到侧压力系数k0≠1.0和中间主应力时土体强度的影响,采用统一强度理论推导了复杂应力状态下地基临塑荷载统一解公式,并与传统的临塑荷载公式进行了比较.通过算例分析,说明采用统一强度理论可以充分发挥地基土的强度潜能.     

试析扬泰机场对泰州经济社会发展的影响

文章在分析扬泰机场运营环境和条件的基础上,探究扬泰机场运营对泰州地区经济社会发展的影响,并提出相应的对策建议,具有一定的指导意义。     

五十铃起动机起动无力故障的修复

故障现象 胜利油田临盘采油厂一辆江西五十铃NHR54ELW双排载货汽车,俗称大头五十铃,已行驶30万km,装配4JB1型发动机。起动机型号为QD1301,已使用4年,每年都做了定期保养工作,2008＆IE10月起动机起动时突然出现了运转缓慢、无力的现象,经检查蓄电池容量正常,桩头、各连接导线可靠。随即拆下起动机检查。     

临空经济与航空产业集群互动发展的效率研究

临空经济发展的主导产业是航空产业集群,通过DEA模型测算临空经济和航空产业集群的关联性.首先找到临空经济和航空产业集群发展的关键指标,然后选取临空经济发展地较好的12个城市为案例,分析各大城市临空经济与航空产业集群发展的技术效率,判断其是否出现投入产出率较低或存在投入冗余和产出不足现象,最后提出优化产业结构对策.     

邻近基坑卸荷-加载对既有软土盾构隧道影响分析

为了减少和避免地铁盾构隧道发生运营中断事故,提升地铁盾构隧道的防灾减灾能力,应用数值模拟的方法,以上海某典型工程为例,研究了软土地层中,邻近基坑卸荷-加载作用下,盾构隧道位于基坑拐角特殊位置的变形机制,并对地下连续墙支护方案的隔离效果和盾构隧道与基坑边缘净距l的影响进行了分析。研究结果表明： 1）当基坑位于盾构隧道侧方浅部时,基坑卸荷-加载诱发盾构隧道产生朝向基坑方向的位移,随着基坑加载的进行,竖向位移可得到适量恢复,水平位移恢复较少; 2）当盾构隧道位于基坑拐角特殊位置时,受基坑临空面范围和卸荷-加载作用共同影响,最大竖向位移出现在基坑拐角位置附近,最大水平位移出现在隧道轴线距离基坑边缘约1.5h（h为基坑深度）位置; 3）近地铁区域采用地下连续墙加固方案,可使盾构隧道水平位移减小50%,加固效果明显; 4）当盾构隧道与基坑边缘净距l大于1.5h时,邻近基坑卸荷-加载对既有盾构隧道影响较小。     

软土地基上重力式水工护岸结构的加荷分级与控制

通过对大连港东部地区搬迁改造项目大开挖段监测数据的分析,阐述了软土地基上建立重力式水工护岸加载分级控制效果。利用理论计算与数据分析,将施工加荷与临塑荷载和塑性区深度发展为1/4地基宽度的荷载比较,找到了引起地基变形过大的原因。并通过重新调整加载量级与设计报警值,避免了地基塑性变形的进一步发展与剪切破坏,为类似软土地基上的重力式水工护岸工程积累了加荷分级与控制经验。     

关于临管铁路计费径路与车流径路问题的分析：宝中线零担,集装箱通过量及…

对目前实行“新线新价”“以线养线”的收入清算分配办法中出现的问题进行了分析。比较了宝中线车流径践与计费径路异同，分析了对宝中线的经济利益的影响，据此提出了对策和建议。     

西江崖门出海航道疏浚工程施工监理探索

西江崖同海航道疏浚工程实行建设监理制，这在广东省道工程建设中的尚属首次。本文阐述了施工监理过程中系统控制管理规范化，标准化的初步尝试，并首次提出了在航道工程施工监理中要对施工单位管理活动和施工作业的全过程进行监控的“过程论”。     

提速形势下货车临修新模式的探讨

通过现状分析出现行的货车临修模式已不能较好地适应提速形势,并对货车临修新模式进行设计。     

某水电站表中孔体型优化试验研究

为了解决某水利枢纽消力池内临底流速及脉动压力偏大的问题,采用水工模型试验的方法对其表、中孔体型进行了优化.从流态、临底流速、脉动压力等几个方面比较后,发现采用表孔出口收缩和缩短中孔出口边墙消力池底板的脉动压力及临底流速相比原方案均得到明显改善,表孔最大临底流速约为13.64m/s,消力池最大脉动压力值约为6.66×9.81KPa.成果可供设计参考.