国内铁路动态（2009．3．15-2009．5．15）

铁道部签定京沪高铁392亿死动车组合同 2009年3n 16日,铁道部与中国北车股份有限公司在京正式签署100列新一代高速动车组采购合同,合同总金额达392亿元.这100列新一代高速动车组将由北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司设计制造,将在2011年驶上京沪高速铁路,创造时速350公里的商业运营速度世界之最.     

京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述

京沪高速铁路(京徐段)多次跨越既有铁路,跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点。通过对上跨大李联络线及预留复线、京山四线及西黄左线、两个津浦单线、津浦双线等四处跨线桥梁工点介绍,针对不同的既有线现状情况,总结出跨越既有线桥涵设计的常用结构形式为:空间刚架、悬浇连续梁、基础斜置简支梁及转体施工连续梁。     

京沪高速铁路轨道设计有关问题探讨

针对京沪高速铁路特点,研究提出其无碴轨道铺设原则和铺设地段,分析国内外无碴轨道结构形式,提出京沪高速铁路无碴轨道采用的结构形式,以及轨道设计需研究的几个问题。     

胡亚东：呼吁全社会爱护高铁和敬畏高铁

铁道部6月13日上午举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，铁道部党组成员、副部长胡亚东在会上表示，高速铁路的安全和外部环境的关系极大，呼吁全社会，大家盼望高铁，愿意乘坐高铁，也应该爱护高铁和敬畏高铁。胡亚东说，所谓敬畏高铁，就是大家要知道高铁的速度是非常之快的。旅客进站候车、沿线老百姓的活动都要严格执行铁路有关安全防护的规定，不要随意违反这些规定。因为在列车高速运行之下，一旦侵入高铁运行的安全防护区，给本人、给列车都会带来危险的后果。因此，大家在期盼高铁、欢迎高铁、愿意乘坐高铁的同时还要爱护高铁、敬畏高铁。     

共线与并线区段GSM-R系统相关问题研究

正随着我国铁路建设发展,既有线电气化铁路的建设过程中,出现两类建设同期进行的情况:一是新建铁路与既有电气化铁路改造同期进行,如柳南城际铁路和柳州—南宁电气化改造工程;二是部分新建铁路同期进行,如京沪高速铁路和沪宁城际铁路的部分区段。这两类同期进行的线路在地理位置上间距较近,走向相同,线路并线或相互交越、交叉,共用GSM-R系统。     

京沪高速铁路上海虹桥站施工组织策划

正党的十六大以来,中国铁路进入了快速发展的重要时期。作为大规模铁路建设的重要组成部分,铁路客站的规划和建设也在全面推进,"十一五"期间将建设600座以上的铁路客站。新建铁路客站不仅规模大、标准高,而且工期紧。如何组织好工程建设,确保铁路大型客站的安全、质量、进度、环保、科技、人才六位一体建设目标的实现,是直接关系到铁路客站建设的重要问题。1工程概况虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线、西至华翔路、北起北翟路、南至沪青平公路,规划用地约26.26km~2。枢纽     

高速铁路长大桥梁CRTSII型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路长大桥梁CRTSII型板式无砟轨道施工技术以京沪高速铁路陈山特大桥CRTSII型板式无砟轨道施工为依托，针对无砟轨道施工高要求、高标准，全面、系统地阐述厂高速铁路长大桥梁CRTSII型板式无砟轨道从滑动层铺设到轨道板纵连等施工工艺。     

我国高铁网络正在快速形成,高铁建设队伍不断发展壮大

高铁建设具有产业链长、投资和需求拉动作用大等特点,对促进就业、拉动经济增长具有十分重大的作用。按照铁路投资与相关产业1∶10的比例计算,仅京沪高速铁路两年就拉动内需约1.2万亿元,不仅带动了沿线地区建材、农副产品和日用品的消费,还拉动了高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、环保等多个行业的发展。     

推进管理标准化建设 实现全线高标准起步

京沪高速铁路四标段全长286km，穿越苏、皖两省四个地市，主要工程数量包括路基62．9km，特大桥23座计214．249km。全线设置了22个工区和9个梁场项目部组织施工生产，管理跨度大，施工标准高，参建单位多。上场以来，结合铁道部、建设单位和集团公司高标准起步的具体要求，认真贯彻集团公司“科学管理年”活动的安排部署，围绕“创誉创效”两大目标，按照“自上而下、有序展开，分片试点、逐步推进”的原则，强力推进标准化建设工作。目前全标段标准化建设已有序展开。     

京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计

在京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计中,考虑了道岔与桥梁的相互作用,道岔梁采用连续梁,较好地控制了道岔距梁缝的距离,在渡线两联连续梁之间插入两孔及简支梁,适当地提高了道岔梁及桥墩的刚度。通过以上措施,道岔区桥梁、轨道,道岔的强度、稳定、位移均能满足规范要求;车速350km/h的高速列车通过道岔区时,＂车-岔-桥＂动力性能满足规范要求。