我国煤矿安全水平与国际先进水平还有很大差距;煤矿事故超9成是“人祸”

国家安监总局公布的年度数据显示,2007年至今的近5年里,我国已有1万3800多人死于各类煤矿事故。每年死于煤矿事故的人数均超过2000人。不过,数据也显示,我国煤矿事故死亡人数在逐年下降。     

公路桥头路基沉降分析

本文对公路桥头路基沉降产生的原因从自然因素到人为因素进行了细致分析．并对夸后如何改进设计、加强施工管理提出建议。     

论内河交通安全的人为因素与高素质船员的培养

1.引言近年来,我国内河航运取得了长足发展,船舶技术装备水平日益提高,大型化、专业化、快速化、船队的标准化的先进船型广泛推广,信息技术、控制技术、安全工程、人工智能技术的综合应用,对建立现代化内河航运安全保障系统,推进内河航运全面、协调、可持续发展,发挥了巨大作用。但随着内河航运的不断发展,航运从业人员素质,尤其是船员素质良莠不齐,水上交通事故频发,这些事故带来的严重后果和给整个社会带来的负面影响远远超过了事故本身。因此,在现代内河航运技术条件下,如     

灯控路口交通事故的类型及对事故数据的评估

一、前言 交通事故影响到每一个人，根据Cafiso，Lamm和LaCava的数据统计，每年全球发生数百万次交通事故，有50多万人死于交通事故，1千5百万人受伤。也就是说每分钟有一人死于交通事故。虽然交通事故的发生有很大的人为因素，但是与道路交通工程设计也有很大的关系。     

海上事故中的人为因素

根据国际海事组织的统计分析,80%以上的事故均属人为因素所致.从"人-船-环境"的系统研究也得出,人为因素是造成海事发生的主要因素.显然,要减少海上事故的发生,主要是对海上事故中的人为因素进行预防.即从管理和操纵船舶的人员出发,分析人为因素在工作中的具体表现,从而采取对策,达到预防的目的.     

海上交通事故中的人为因素分析

从管理心理学的角度，对造成海上交通事故的最主要因素－人为因素进行了全面分析，指出人为因素是一个综合因素，各因素之间又相互关系，在分析时，不能片面地强调某个方面或孤立地研究某个因素，而应进行综合考虑。     

人为失误的控制与BRM

阐述人为因素与人为失误的关系,以及海事安全中控制人为失误的必要性。FSA作为一种系统性和规范化的综合评估方法,同样适用于海事安全中的人为失误的评估并提出合理的控制方案。通过评估发现,在海事安全中人为失误的控制可以从船员素质抓起,进而提出对船员实施BRM培训以提高其综合素质。     

贯彻《船员条例》加强船舶医疗管理

海上事故百分之八十是人为因素造成。如何控制人为因素,减少海上事故,保护环境,已成为近年PSC检查重要环节。美国、巴黎备忘录成员国、澳大利亚的PSC检查正致力于船员生活环境、生活设施是否齐备     

IMO海环会MEPC第56次会议有关人为因素动态

海安委，海环委人为因素联合工作组（The Joint MSC／MEPC Working Group on the Human Element）于海环会第56次会议期间进行了接触。