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961.
基于通信的列车控制技术下城市轨道交通轨旁信号的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
朱莉 《城市轨道交通研究》2010,13(8):77-79
随着基于通信的列车控制(CBTC)技术的发展,城市轨道交通系统中轨旁信号的作用也在发生着潜移默化的改变。由于CBTC技术尚处于发展过程中,仍需要轨旁信号作为后备模式的行车保证。分析了CBTC模式下,轨旁信号的点灯模式和灭灯模式的设计方法和优缺点,并介绍了上海轨道交通6、8、9号线后备模式的设计理念。 相似文献
962.
一、着眼建设发展要求.科学定位建设目标
(一)培养一专多能的“多面手”。随着空军转型建设深入推进和装备技术的快速发展,各专业深度融合,汽车等运载装备只是搭载武器装备的平台,仅仅具备单一驾驶技能的驾驶员已经远远不能满足完成任务需求。因此,在抓好基本专业技能、专业勤务训练的基础上,必须重点抓好新知识、 相似文献
963.
964.
965.
《城市轨道交通研究》2008,11(10)
据新华社报道,为保证地铁安全运营,目前,广州市地下铁道总公司对运营了11年、平均行驶里程达100万km的广州地铁1号线的21辆德国进口列车开始大修。 相似文献
966.
《铁道物资科学管理》2008,(1):43-44
西北地区最大的列车编组站Ⅰ期工程开通,厦门港务开通海沧港区铁路专用线,“中铁渤海3号”天津下水烟大铁路轮渡一月内将开通,京津高速列车抵京试验运行 相似文献
967.
城市轨道交通车辆最高运行速度的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:通过对影响列车最高运行速度的几大要素进行分析,寻找轨道交通车辆选型时确定列车最高运行速度等级的一般规律,从而达到节约能源、减少车底数的目的.研究结论:确定城市轨道交通车辆最高运行速度等级时一般以平均车站间距作为首要依据,车站间距约为3.4 km时,推荐选择列车最高运行速度120 km/h;当车站站间距约为2.3 km时,推荐选择列车最高运行速度100 km/h;当车站站间距约为1.5 km时,推荐选择列车最高运行速度80 km/h. 相似文献
968.
969.
面向高速铁路的CTCS+ATO列控系统研究 总被引:3,自引:3,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(4):153-158
为提高高速铁路运输效率和自动化程度,根据珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统的运用经验,提出高速铁路引入自动驾驶(ATO)的方案。方案采用CTCS+ATO系统结构,根据系统配置分为CTCS+ATO-PFC(Partial Function Configuration)和CTCS+ATO-FFC(Full Function Configuration)两个等级。分别对每个等级的系统功能、地面和车载设备配置进行定义,并提出系统分级实施方案。CTCS+ATO列控系统方案综合考虑我国列控系统的现状和发展方向,为我国高速铁路引入自动驾驶提供参考依据。 相似文献