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英国的海事调查机构海运咨询公司(OSC)今年上半年发表了题为“2020年前的东亚集装箱港市场”的报告。该报告将东亚分为东北亚(日本、韩国、中国北部港口、俄罗斯远东地区)、东亚东部(中国华南和华东港口、中国台湾、中国香港)、东南亚(新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、越南、缅甸、文莱)3个地区,根据各种经济情况分析了今后的变化。现将其中的“东亚集装箱港能否持续发展”部分介绍如下。 相似文献
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2007年,世界粮食储备降至30年来的最低点,为保障国内供应,越南、柬埔寨、泰国、埃及、阿根延、中国、印度及一些欧盟国家均采取了限制或禁止粮食出口的措施,连锁反应不断推高全球粮价。在菲律宾,大批民众纷纷上街抢购限量出售的平价大米,阿罗约则不惜启动总统外交亲自向越南领导人求援以解国内危局,而一些非洲国家和印度尼西亚、海地等国甚至由于粮价飞涨和粮食供应短缺而爆发骚乱。全球范围内,1亿人因粮食危机退回到挨饿困境,全球2000多万名贫困儿童正在期待援助。粮价暴涨原因何在?我国怎样才能继续避险前行?航运企业又该如何应变?带着这些问题,本刊记者专访了中国社会科学院农村发展所副研究员翁鸣先生。 相似文献
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一、发展泛北部湾港运物流业的必要与基本问题
(一)发展泛北部湾现代港运物流业必要
1.完善中国-东盟区域主运输通道建设
泛北部湾地区是由我国广西、广东、海南、港澳台地区和东盟9个国家陆地围成的四边为陆.中间为海的陆海组合区.即是从我国西南部的北部湾海岸向南海延伸至印度尼西亚海岸的陆海组合地区。 相似文献