黄土压实影响因素分析

针对黄土路基沉陷变形是黄土地区公路的主要病害的现象,通过激光粒度试验、能谱试验、扫描电镜试验、图像处理系统、振动压实试验和标准重型击实试验,从内部因素(黄土的物质组成、显微结构)和外部因素(压实方法、压实功)全面系统地分析了黄土压实的影响因素.研究结果表明,压实黄土的干密度与粒度成分的关系较复杂.具体应用时,要考虑黄土的工程地质分区、黄土的时代等多种因素加以确定;压实并不改变黄土的化学成分;随着压实度的提高,黄土由原来天然状态的粒状、架空、接触结构,逐渐改变为粒状、镶嵌、接触-胶结结构;在推荐参数条件下,黄土振动压实的最佳含水量和最大干密度都略小于室内击实方法确定的最佳含水量和最大干密度;随着压实功能的增加,黄土的最佳含水量减少,最大干容重增加,达到一定程度后,即使继续增加压实功也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重.     

浅谈强夯法处理高速公路地基的监理控制措施

通过对朝黑高速公路第二合同段强务法处理湿陷性黄土的施工工艺及监理过程的总结,论述了监理控制措施,为今后对强夯法的施工监理提供参考.     

对黄土地区路基边坡植物防护的技术分析

我国北方黄土地区路基所采用的边坡防护植物主要有：沙柳、沙棘、拧条、紫花首楷、沙打旺等。文中就其防护效果作一技术分析,并就路基边坡的植物防护提出几点建议。     

重塑非饱和黄土的强度和变形特性研究

以西北黄土为对象,通过常规三轴试验对非饱和黄土的强度、变形特性进行了研究。结果表明：非饱和黄土的粘聚力和内摩擦角均随含水率的增大而逐渐减小：粘聚力随干密度的增大而增大,在含水率较低时,内摩擦角随干密度的增大呈先增大而再稍减小的规律,在含水率较高时,内摩擦角则随干密度增大而增大;在含水率较低或围压较小时,黄土的三轴剪切出现剪胀现象,含水率较高或围压较大时则出现剪缩现象。     

黄土路基CBR值影响因素研究

为了分析黄土路基CBR值的影响因素,采用正交试验设计,研究了浸水时间、压实度及二者交互作用和土样类别对CBR值的影响敏感性。结果表明：路基黄土CBR值对浸水时间最敏感,压实度次之,对土样类别最弱。     

对于湿陷性黄土地区的地基、路基处理方法的几点探讨

该文通过对湿陷性黄土的研究,系统介绍了湿陷性黄土地区地基和路基处理的常用方法与前沿状况,提出了各种方法的适用性、弊端及经济造价,给出了不同自然条件和工况下湿陷性黄土地区地基和路基处理的的适用方案。     

湿陷性黄土地段34米高路基填筑措施

黄土有大空隙和湿陷性,在受水侵蚀后,就会产生很大的变形,引起不均匀沉降,造成建筑物的破坏。通过汾柳高速公路的工程实践证明,只要科学地认识黄土的湿陷性,在施工的各个阶段给予高度重视,那么非自重湿陷性黄土地段高填方路基的施工质量还是可以控制好的。     

水泥土挤密桩复合基础处理研究

针对湿陷性黄土地质的强度低、易变形的特点,通过采取水泥土挤密桩加固,探究水泥土挤密桩的加固原理,阐述路基处理的施工工序,运用室内实验的检测方法验证复合地基的处理效果。研究结果表明,通过水泥土桩和原地基土所组成的复合地基处理能够改善黄土的物理力学性质,增强抗变形能力。可以对水泥土挤密桩复合基础处理研究提供借鉴。     

黄土塬边花园车站路基工程

叙述西(安)南(京)铁路花园车站路基工程建于黄土地区、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地带的设计施工变更历程,总结了多次工程补充加固的经验教训。     

地铁隧道穿越黄土地区桥梁桩基托换技术试验研究

以兰州市轨道交通1号线穿越饱和黄土区桥梁桩基工程为研究背景,采用室内模型试验研究桩基托换技术,分析原桩和托换桩轴力的变化规律,观测沉降.结果发现:承台的存在使得托换桩的整体沉降小于原桩,符合地表沉降规范要求;托换桩桩身轴力小于原桩,该桩基托换方案满足桩基承载力要求;承台荷载分担比与荷载总量正相关,荷载为3 kN时承台荷...