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501.
目前珠江口跨江通道已处于饱和状态,随着两岸的经济发展及未来通道的规划和建设,交通需求将持续增长,区域交通拥堵问题日益显著,因此对跨江通道的流量分布特征进行深入分析,并构建客货交通流量的预测模型。基于虎门大桥及南沙大桥路段的门架历史数据,分析跨江通道的流量时空分布特征,发现客运流量的高峰期分别为9:00~11:00、16:00~18:00及20:00~22:00,且珠江两岸周六与周日形成了周期性潮汐客流;货运流量的高峰期分别为6:00~8:00、11:00~13:00及15:00~17:00,午高峰的货运量最大,周日货运量显著低于其他时间。基于客货运流量不同的周期性分布特征,结合多种算法分别构建客货运流量预测模型,通过模型对比发现,以30 h作为预测周期的LSTM模型预测精度最高。 相似文献
502.
客货分离式互通立交,不同车型车辆通过客车、货车匝道分别流入流出,匝道上存在方向、客货连续分合流点的特殊情况。为研究客货分离互通立交匝道收费站与方向分流点(L1)、方向分流点与客货分流点(L2)的合理间距,从交织段通行能力角度,对L1段和L2段的长度分别进行了研究。计算了匝道四级服务水平上下限条件下,不同交织比、交织长度下L1段和L2段的长度和对应的最大服务交通量,得出满足匝道四级服务水平时,不同情景对应L1段和L2段的合理长度。结合沈阳至山海关高速公路改扩建工程葫芦岛东互通立交设计实例,给出了针对于该互通立交交通量、交通组成、大型车混入率等参数对应的L1段和L2段长度建议值,为客货分离高速公路立交设计提供了参考。 相似文献
503.
504.
以济宁市济曲快速路总体方案设计为例,基于城镇化地区城市快速路与国省道共线的特点,介绍了项目的功能定位、服务对象、路线方案、交通需求等方面的论证方法和过程,对工程横断面布置、关键节点设计、公共交通组织等进行了分析论述,并对共线道路设计要点进行了归纳和总结。设计充分体现了集约化、以人为本、绿色交通的设计理念,可供相关工程参考。 相似文献
505.
谢露 《铁道标准设计通讯》2023,(1):110-114+138
既有双块式无砟轨道结构在以货为主的客货共线铁路上存在扣件、轨枕安全储备不足、道床开裂严重等问题,尚未推广应用。针对上述问题,对采用WJ-12型扣件、配套无挡肩双块式轨枕的无砟轨道进行结构优化,并将隧道地段基础不均匀沉降作为偶然荷载纳入作用效应组合,基于数值模拟和极限状态法对道床板配筋进行重新设计。结果表明:为便于养护维修、增强轨道绝缘性能,满足钢筋保护层厚度,隧道地段轨道结构高度建议调整为545 mm;为减少施工流程,提高无砟轨道施工及运营质量,建议双块式轨枕取消穿筋孔设置;与高速铁路双块式无砟轨道通用参考图对比,建议客货共线双块式无砟轨道距隧道洞口小于200 m范围加强横向配筋,大于200 m范围加强纵向配筋。 相似文献
506.
为研究抗拔不抗剪栓钉在铁路钢-混组合连续梁桥中的适应性及存在问题,以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例,基于有限元分析软件Midas Civil,对常规栓钉的设计参数进行分析,对抗拔不抗剪栓钉及加密过渡区的设置范围进行比选,拟定铁路钢-混组合梁可行的抗拔不抗剪栓钉设计方案。研究表明:综合桥面板受力、过渡区栓钉受力、钢梁整体刚度等因素,推荐抗拔不抗剪设置范围取支点两侧0.15L(L为梁跨度);抗拔不抗剪连接区域滑移量较大,但其栓钉不受剪力;需要重点关注过渡区首排栓钉,确保其满足强度以及疲劳性能的要求,推荐加密过渡区设置范围取3 m;相较双工字形截面,双槽形截面与抗拔不抗剪需要设置的过渡区适应性较好,但用钢量增加约10%;相较常规栓钉方案,抗拔不抗剪栓钉方案桥面板钢筋减少17.7%,栓钉减少12.4%,梁部每延米造价降低2.8%。 相似文献