由数据窥性能

编辑们：你们好!受贵刊的影响，迷上了汽车，但是，由于刚刚入门，有很多很多的东西还搞不清楚，希望你们能帮助我解决我的一些问题11、每次看汽车的数据，我总会看见：（如下）最大功率165千瓦／5500转／分最大扭矩211牛顿米／5000转／分这后面都有转速，它们有什么不同的地方吗？从这些数据可以看出汽车的什么性能？2、我还想了解一下关于兰博基尼的历史。     

二阶常系数线性微分方程的一种解法

本文利用二阶线性微分方程的积分公式，求出二阶常系数线性微分方程的通解。     

运动新标准——CUSCO ZERO-2R悬挂

CUSCO是老牌的车身强化、悬挂件制作厂家，稳定的发挥，从来都是用家们的信心首选。ZERO-2E更显理性地针对街道改装车而设计，具有5段阻尼系数可调的ZERO-2E在不缺支撑运动性的同时，照顾到日常行车所需的乘坐舒适性。[编者按]     

为新干线高速化而采用的提高粘着利用的技术

新干线列车速度越来越高。但在下雨时车轮和钢轨间可能的粘着系数就会降低。对于３００ｋｍ／ｈ以上的营业运行速度来说，为了有效地利用列车的粘着力和提高自身的粘着系数，技术上就必须有所突破。本文就最近的一些研究成果，介绍在现车上对粘着系数进行测试的实例以及有效利用粘着系数和增加粘着力的方法。     

货物列车动力学性能评定标准的研究与建议方案(待续)--防脱轨安全性评定标准

针对沿用16a之久的GB5599－1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中所存在的突出问题，根据国内外有关车辆动力学性能评定标准的最新发展和运用实践经验，并结合现代动力学理论研究成果，提出了相应的修订方案建议，以适应当前我国铁路货物运输发展应用需要。本文给出了防脱轨安全性指标（脱轨系数、轮重减载率）的评定标准之建议方案、实施细则说明及其修订的理论依据。     

改善柴油机冷起动性能之我见

众所周知,柴油机起动性能较汽由机差,特别是严寒地区和冬季,各部件和总成的工作状况有显著变七,使汽车的使用性能变坏,因此,正确使用柴油车,提高其冷起动性是必要的.     

交通工程中线性回归模型的假设检验和模型诊断

线性回归分析是交通工程中常用的方法。本文从线性模型的基本假设出发，探讨了线性回归模型满足的一般条件，对模型假设检验进行了讨论，同时对初中中存在的误区和忽视的问题进行了讨论，特别强调了判决系数和残差分析在模型诊断中的应用。     

弯、扭共同作用下预应力混凝土开孔梁的抗扭强度

本文基于斜弯模型,建立了横向开有园孔的预应力混凝土梁在弯矩和扭矩共同作用下抗扭强度计算公式。13根配有腹筋的轴心和偏心预应力钢筋混凝土梁的试验结果表明,计算值与试验值吻合良好。弯矩和扭矩相互作用图表明:当比值T/M较小时,则发生破坏形式1如本文中图1所示,并且随着弯矩的增加,抗扭强度降低;当比值较大时,弯矩对梁抗扭强度没有影响。此外,混凝土开裂大大地降低了梁的抗扭刚度。试验结果表明偏心预应力比轴心预应力更经济。     

B_0-B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力和蛇行稳定性的理论研究(上)

本文根据轮/轨蠕滑理论提供了计算和分析B_0—B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力的方法,并以SS4型电力机车作为验证实例,理论计算和实际测试的结果相接近。作者采用这种方法对轮/轨力进行可靠的分析,旨在论证我国现有电力机车转向架蛇行稳定性所要求的最佳轮对定位刚度。本文论证结果符合于作者在文献[1]中提出的轮对定位新方案,它可适用于最大运行速度为100km/h的现有SS型电力机车。