再谈用W和M值测算斜齿轮的螺旋角——和余瑞华同志研讨

本刊1990年第4期刊登余瑞华同志的“钢珠测量法确定斜齿螺旋角的计算和误差估计”一文（以下简称“余文”）。该方法是在已知或测得法向基节Pba的条件下，利用公法线长度W值和量球测量矩M值，来测算斜齿轮螺旋角β的方法，故本文采用此标题。     

大件运输车载下考虑强度退化过程的钢绞线斜拉索安全评估

为实现大件运输车载下退化钢绞线斜拉索安全评估，首先，在总结已有研究成果的基础上建立了"微动-腐蚀-疲劳"损伤历程下的钢绞线斜拉索强度退化模拟方法；其次，根据斜拉索运营阶段安全性的内涵，依据可靠度理论建立了大件运输车载下的两层次安全评估方法，两层次安全评估极限状态分别对应于不满足规范要求安全储备的状态及拉索断裂破坏，明确了两层次安全评估目标可靠指标的确定方法；最后，以一个实例分析对所构建的钢绞线斜拉索强度退化模拟方法及两层次安全评估方法的应用进行说明。结果发现：采用所构建的模拟方法可顺利实现对钢绞线斜拉索强度退化过程的模拟，钢绞线斜拉索在腐蚀过程开始之前，其抗拉强度会在微动磨损进程下损失约5%，一般大气环境下，服役30年时抗拉强度退化至初始水平的约72.6%；第1层次安全评估目标可靠指标可选择为3.09，第2层次安全评估目标可靠指标的确定应同时考虑正常运营荷载及年均大件运输车辆授权通行次数的影响；考虑到大件运输车辆通过大跨桥梁时严格交通管制的艰难程度，安全评估过程应考虑正常交通荷载的影响，考虑一般运行状态或密集运行状态活载模型对安全评估结果的影响较小。所建立的两层次安全评估方法可为大件运输车载下大跨桥梁关键构件安全评估提供参考。     

连续斜箱梁桥的统一计算模式

对连续斜支承箱梁的类型进行了完善划分，将各种支承形式所论为两个弹性力矩约束和一个竖向约束，从而将各类连续斜支承箱梁桥的计算统一起来，并给出了具体计算方法 。     

70800吨自卸船结构设计与研究

本文介绍了７０８００吨自卸船的结构设计与研究，着重陈述了如何解决结构与其它专业之间在该类型船舶设计过程中的矛盾，对一些主要节点如何处理，关键部位结构怎样采用有限元计算，对如何应用英国劳氏船级社的附加船级要求等问题也作了陈述。其结果可供设计者参考。     

连续箱梁斜弯桥有机玻璃模型静力试验和分析

本文通过对比鸡西黄泥河桥变截面斜变桥有机玻璃模型静力试验。测试结果和大型有限元程序NASTRAN计算结果比较吻合，同时也说明了斜弯桥的受力特性。     

奥特佳涡旋式空调压缩机技术先进

2012年6月11日,借中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会第三届会员大会之际,受南京奥特佳冷机有限公司邀请,参观了该公司涡旋体加工、涡旋式空调压缩机装配线及测试设备,并采访了该公司钱永贵总经理。     

钢轨踏面斜裂纹伤损原因及对策的研究

广深准高速铁路全长139km。对准高速区段和非准高速区段曲线上钢轨进行探伤检查,发现在44个曲线,37km长的范围内存在踏面斜裂纹,斜裂纹主要发生在上下行上股钢轨,斜裂纹呈成段、非连续、跳跃式分布。踏面斜裂纹及断口的宏观形貌和理化检验与分析表明,踏面斜裂纹伤损属于滚动接触疲劳裂纹伤损类型。研究认为:钢轨性能、线路状况、车辆性能及运行速度、车轮踏面形状等是产生斜裂纹的主要原因。提高钢轨的接触疲劳强度,在曲线上使用微合金淬火钢轨,研究和改善轮轨接触方式,加强轨道的养护维修,合理地进行预防性打磨和校正性打磨是解决钢轨踏面斜裂纹伤损的主要措施。     

双塔双索面斜拉桥扇形斜拉索施工

介绍跨艮山门列车编组站立交桥斜拉索的施工工艺流程 ,塔上、梁上拉索的安装工艺 ,斜拉索张拉与索力调整施工技术