浙江通报全省道路交通情况

<正>5月26日,浙江省交管局通报了全省1至4月的道路交通事故情况。数据显示,发生较大交通事故数(一次死亡3人以上事故)和死亡人数均同比上升八成以上。通报的6起典型案例中,有2起跟开车注意力不集中有关,发生在萧山的一起事故,就是因为驾车人开车时玩手机而造成的。低头捡手机,车撞电线杆1月8日上午7点多,一辆接送员工的面包车,由西向东行驶在萧山区钱塘小区路段时,突然方向跑     

基于大数据挖掘的北京地区自行车旅游研究

随着自行车旅游者规模的日益增长,自行车旅游引领绿色潮流、驱动旅游经济发展的作用也逐渐受到重视。在前人研究基础上,本文运用大数据挖掘诸多方法中文本挖掘法,采用ROSTCM6对北京最大自行车论坛上的旅行精华贴进行系统梳理,重点研究了北京地区自行车旅游的现状,针对骑行者关注内容、出行时间、热门骑行地点、以及骑行面临问题等内容进行了分析,最后对北京地区发展自行车旅游提出建议。     

中国邮轮旅游市场发展的现状

中国旅游业的蓬勃发展,促使海上旅游及邮轮产业日渐繁荣起来。在中国的朝阳产业中,旅游业一直处于最为显著的地位。近年来,随着邮轮经济在全世界旅游产业中的迅猛发展,邮轮旅游市场所创造出来的价值已经逐渐成为国际旅游业中一个重要的经济支柱。与此同时,邮轮旅游在中国的整体旅游市场中,也将是增长幅度最大的一个产业。在不久的将来,中国通过选择邮轮出行的旅游方式,将成为旅游消费经济新的增长点。当旅游消费者开始主动对邮轮进行接受和认可,且邮轮消费日趋成熟时,必将带动并促进中国整体旅游市场的蓬勃发展。     

新疆那拉提景区公路设计原则

以新疆那拉提景区公路为例,围绕“畅、安、舒、美”这一理念,对那拉提景区公路设计中遵循的“潜隐、纯净、素雅、灵动、多元”设计原则进行深入探讨,体现了景区旅游公路建设与设计的新理念.     

邮轮旅游经济经营现状与发展前景分析

邮轮旅游是世界旅游业中非常重要的一部分,已经成为现代旅游业中最为活跃,发展最为迅速的产业之一.它具有消费水平高、经济拉动作用强、辐射带动区域大等特点.世界旅游业的发展自然离不开邮轮旅游的发展,邮轮旅游经济的发展也带动了世界各产业经济的发展.但是邮轮旅游经济的发展也存在着诸多的制约因素,邮轮旅游经济的现状也存在着不少的问题.邮轮产业发展的区域不均衡,邮轮运营的地理季节性调配特征.本文从理论研究的角度,结合当前邮轮旅游的现状与发展,指出邮轮旅游存在的主要问题及发展前景,同时提出具体的解决措施.     

游憩交通规划方法探索——以广州市为例

以广州市实际规划为案例,介绍了游憩交通规划的目标确立、发展策略研究、规划方案制定.在常规的旅游交通规划基础上,兼顾了市民休闲、健身等交通出行需求.在充分结合了游憩设施和交通枢纽设施并统筹考虑的基础上,规划布局了旅游交通集散中心,制定了特色游憩交通线路方案,从而引导游憩交通的合理出行,促进游憩交通与城市生产/生活交通的协调发展.     

郊区自驾游旅游交通指引标志设置研究

当前旅游交通指引标志设置中存在缺乏区域系统考虑、设置分散、旅游信息过于集中等问题,导致自驾游出行者难以及时、准确、连续地获得指引信息。针对这一问题,从郊区自驾游出行者的需求出发,构建区域入口、区域内部、景区附近的旅游交通三级指引系统。重点探讨二级指引标志的设计原则与方法,提出在景区重要度分类和道路节点重要度分级的基础上,确定各景区指引范围和各道路节点指引容量,对旅游交通指引标志进行选址。最后以河北省平山县为例,对提出的旅游交通指引标志设置方法进行实证研究。     

读书

本书全面系统地研究了中国大城市连绵区发展概况及趋势、发展中存在的主要问题、在转型发展背景下进行的尝试和探索,对如何推动中国大城市连绵区的健康发展提出了富有建设性的政策建议。项目研究从大城市连绵区的概念、经济、人口、土地、交通、生态环境、文化休闲旅游、城乡统筹与新农村建设、区域协调与管理体制、国内外典型案例研究等视角着手,从国家长远和全局利益出发,充分考虑了区域自然生态承载能力、完善综合交通运输体系、实施“集中基础上的分散化”空间战略、建立区域协调机构和机制、大城市连绵区健康发展的重大战略等方面。     

中国（上海）自由贸易试验区建设对上海邮轮业发展的影响及对策

分析中国（上海）自由贸易试验区在经济环境、城市接待能力、人力资源、政府作用、运营环境等方面的相关政策对上海邮轮产业的影响,以及中国（上海）自由贸易试验区建设对邮轮产业短期发展的不利影响,提出实现中国（上海）自由贸易试验区政策与邮轮经济发展相衔接的对策,从娱乐产业建设、交通建设、政府作用、邮轮人才培养、金融改革等5个方面推动上海邮轮经济的发展,并为决策者提供参考。     

旅游公路交通量预测模型研究

为了更加准确的预测旅游公路的交通量,基于交通生成原理的不同,将旅游公路的交通量分成旅客交通量和背景交通量两部分。首先根据景区的等级、接待能力、特点和历史等数据预测得到景区的特征年旅客接待人数,根据景点周边城市的规模和交通条件求出旅游公路的通道交通量,考虑旅客出行特性的不同,采用非集计模型进行交通方式选择预测。最后加上通过常规预测方法求出的背景交通量得到旅游公路的总交通量。本文对旅游公路建设前期工作的研究有着重要的指导意义。