以新机场为契机启动新北京城市发展战略

本文探讨了北京新机场的合理规模和可行的陆侧交通集疏运结构;提出了以北京新机场为契机,规划"京畿新区",疏散首都功能;建设京津冀综合交通枢纽体系,形成新的"一日交通圈"的发展思路。     

联手下好“一盘棋” 合力推进长江口南槽航道治理工程

3月29日,随着长江口南槽航道96座导助航标志调整和设置工作的结束,该航道治理一期工程的第一阶段航海保障工程圆满收官,这是继长江口12.5米深水航道治理工程后,按照长江口"一主两辅一支"航道体系的总体规划实施的又一重大航道整治工程。     

“三只手”伸向机场大巴

机场大巴司机后座的行李区，一般乘客都会认为这里很安全，放心的把行李放在这里，其实，这里却是盗窃案的高发区。     

区域多机场系统辐射域竞争均衡模型研究

辐射域竞争与协同态势,体现了多机场系统内各机场的竞争力。本文基于Lotka-Volterra模型对区域多机场系统内的交叉腹地进行竞争均衡研究,以机场综合实力为影响因子,选择各机场在交叉腹地的市场份额为因变量,求解两机场间的竞争稳定状态及满足条件。以长三角机场群内南京禄口机场、杭州萧山机场的腹地交叉区域为例,对其进行数值仿真。结果表明,当两机场间的综合实力比值均大于腹地交叉区域旅客对相应机场的需求量时,两机场将实现各自在辐射域交叉部分的竞争均衡。这为机场提升自身在区域多机场系统内的竞争力提供了一种理论分析方法。     

民航协同决策(CDM)系统发展前景浅析

1993年9月,美国提出了民航协同决策(CDM)的理念并在实际运营中证明了CDM对减少航班延误大有裨益。本文,首先介绍了CDM的理念以及产生背景,概述了协同决策系统在欧美一些发达国家和其在中国实际应用情况,其次通过对华东地区CDM系统推进情况以及运行流程的分析,指出协同决策系统在运行中存在的问题,以期改善相应问题后的CDM能够助力我国民航事业进一步发展。     

核心机场与多核机场群发展模式及其特点研究

我国京津冀、长三角和珠三角三大机场群均为拥有单个核心机场的多层级机场群。核心机场是位于机场群层级结构最高层级的机场,在机场群中业务集中度高、重要性突出、发展优势明显,核心机场的数量影响机场群层级结构和发展格局。通过对机场群层级结构演变趋势的分析,本文提出并探讨了机场群未来发展的一种可能模式,即多核机场群。分析认为,多核机场群与单核机场群相比,在服务能力、服务范围、系统稳定性、安全性、对经济的发展适应性和对区域经济协调发展的推动等方面均具有更好的比较优势,是机场群和城市群发展到成熟阶段的结果。未来这一趋势变化将给机场群发展以及宏观决策带来一定挑战。     

大型机场综合交通枢纽规划研究

本文通过对机场综合交通枢纽的研究和总结,并参考相关工作的经验积累,以机场建设与运营业主的视角,梳理归纳了现代大型机场综合交通枢纽的规划理念、思路及经验,对国内其他机场综合交通规划具有一定借鉴参考意义。     

飞利浦:全程质量服务 创造安全畅行感受

<正>日前,由中国照明电器协会主办的第八届中国道路论坛顺利召开。适逢国家质检总局在2011年底公布道路与街路照明灯具产品质量合格率仅为58.3%,因此,LED道路照明灯具质量成为此次论坛的研讨重点之一。飞利浦照明在此次会议上提出:优秀的道路照明方案,应该充分考虑国家标准,施工和维护者以及     

打造首都机场O2O生态圈——互联网+首都机场的探索和实践

本文阐述了在"互联网+"与各行业快速融合的新时代,机场作为对国民经济和社会发展具有重要作用的公共性基础设施。探索新的O2O商业与服务模式,通过和微信、支付宝等互联网企业深度合作,创新性的将线上资源和线下资源无缝对接,利用微信公众号、微信摇一摇、支付宝等新兴技术打造具有机场特色的O2O生态圈;从不同层次和纬度为机场旅客提供更加新颖、便捷和科技感的出行和消费体验,同时利用新媒体技术提升机场品牌价值和旅客整体满意度。     

R/S分析法在盾构下穿机场过程中的地表变形规律研究

为保证机场的正常运营,在盾构下穿机场的施工过程中,对地表沉降变形控制的要求较高,因此对穿越过程中的施工控制和变形规律研究具有重要意义。首先,基于盾构下穿机场的工程条件,分析盾构下穿过程中的风险,并提出相应的控制措施;同时,根据现场监测数据,分析盾构下穿机场过程中的地表沉降变形规律,并利用R/S分析法对地表沉降的发展趋势进行研究。结果表明:盾构施工引起的机场地表变形均在控制值范围以内,且各监测点在不同序列条件下的Hurst指数均大于0.5,具有沉降持续减弱的趋势,验证下穿过程中风险控制措施的有效性,为类似下穿机场的盾构施工提供一定的实践经验,也为盾构施工引起的地表沉降变形规律研究提供参考。