梁桥叠合墩的延性抗震性能研究

对“二次浇筑法”施工完成的叠合墩的抗震计算方法进行了理论分析,在此基础上对比了普通桥墩和叠合桥墩的承载能力,变形性能及截面曲率延性系数大小,说明了叠合墩的抗震性能的优越性。     

新型反压系统在桥梁新增桩基加固工程中的应用研究

新增桩基承台是桥梁桥墩常用的加固方式.为提高加固效果,需采用反压系统将原桥墩承担的部分荷载传递至新增桩基.在分析传统反压系统施工时需预留承台槽口,存在施工速度慢、施工质量差、施工成本高、传力效果差等不足的基础上,创新性地提出了一种由分配系统、顶升系统和反力系统组成的新型反压系统.其中,分配系统作为新承台的永久受力构件,...     

某码头胸墙混凝土裂缝控制技术

根据国内某突堤式沉箱结构胸墙裂缝的统计情况,利用解析法分析了分层浇筑工况下混凝土内部的拉应力、裂缝宽度等参数,计算结果与现场观测结果较吻合。根据混凝土温度收缩应力的计算,全断面浇筑时温度收缩应力大于分层浇筑。采取缩短分层浇筑时间间隔、或把分层浇筑改成全断面浇筑、降低基础阻尼系数、合理选择分段长度等措施,可以较好控制混凝土的温度收缩裂缝。     

河道内中小跨径连续宽箱梁施工方法分析

连续宽箱梁由于截面面积大,施工时对单位时间内混凝土的供应及现场管理等带来较大的困难。通过某工程实例,提出采用三段式浇筑施工法。通过与满堂支架施工方法、支架逐孔现浇施工方法在施工受力特点、施工费用及现场管理等方面进行比较分析,认为该工法工期短,施工安全可靠,施工费用省。     

深中通道超宽钢壳混凝土沉管管节浇筑变形控制

深中通道沉管隧道是目前世界上单节管节最宽同时也是单个行车道孔最宽的公路沉管隧道，建设标准为双向八车道高速公路，部分超宽段甚至超过双向十车道，标准管节宽度为46 m，最宽管节的最大宽度达55.467 m。管节结构采用了在内外双层钢壳内填充高流动自密实混凝土的“三明治”复合结构形式，为此结构形式在中国的首次大规模应用。其管节预制精度要求高，在混凝土浇筑阶段的变形控制要求达毫米级。在混凝土浇筑过程中，为将管节内净空变形控制在10 mm以内，原设计要求在顶板浇筑过程中在管内行车道孔增设临时支撑杆措施。为此，应用精细三维有限元模拟管节的浇筑过程，考虑其三维力学效应及混凝土逐渐凝固后的承载能力，并结合混凝土浇筑布料设备的特点，寻求出满足变形验收条件和兼顾施工效率的最优浇筑顺序，并以此取消管内临时支撑杆措施的制约。最后，该浇筑顺序在首节管节E32(同时也是最宽管节)的浇筑预制中成功应用，实测结果与计算结果吻合，满足验收要求。该技术精准控制了管节浇筑阶段的变形，优化了管节预制和舾装的施工方案，取消了顶板浇筑过程的管内临时支撑杆措施，使每节管节内的一次舾装作业得以提前约1个月启动，并可与墙体和顶板浇筑作业并行，从而缩短了管节预制坞期，保障了总体工期。     

铁路隧道衬砌施工自动浇筑振捣新技术北大核心CSCD

铁路隧道衬砌质量问题导致的衬砌背后空洞、开裂、掉块等病害会对铁路正常运营造成极大威胁,混凝土的浇筑和振捣是保证隧道衬砌质量的关键。为此,研发了一种隧道衬砌施工自动浇筑振捣新技术,以提升隧道衬砌质量。研究表明,自动旋转布料机逐窗浇筑技术每次换管时间仅为3~4 min,具有结构简单、操作方便、效果优良、安全可靠的特点,既加快了隧道衬砌进度,又保证了隧道衬砌质量;新型插入式振捣技术采用边墙自动提升插入式振捣技术和拱顶自动气动式插入振捣技术,可以有效地提高混凝土振捣效果;拱顶衬砌采用60°斜孔带压反向浇筑,与传统的拱顶浇筑方法相比,堵管次数、浇筑口模板变形次数都明显减少,混凝土浇筑质量得到了显著提升。     

高速铁路泡沫轻质土路基帮宽施工关键技术

针对既有高速铁路路基帮宽工程中的差异沉降和偏移难题,提出了浇筑泡沫轻质土的解决方案。从泡沫轻质土路基结构设计和湿密度设计2方面来控制沉降变形,根据现场具体情况分析水化热产生的原因并加以控制,提出远距离浇筑的具体办法和措施。施工前材料进场时、施工中计量和浇筑过程中、硬化后均应对泡沫轻质土进行质量检验和验收。     

165m悬链线箱形拱桥主拱圈悬臂浇筑施工技术

以木蓬特大桥为例,介绍了大跨度箱形拱桥悬臂浇筑施工工艺,特别是倒挂式三角斜爬挂篮的设计及使用。     

浮式系船柱槽浇筑力学性能分析*

针对船闸二期永久工程外露混凝土表观质量差的通病，以浮式系船柱槽为研究对象，研究了将混凝土浇筑工艺由二次改为一次的可行性。采用有限元软件对一次浇筑模板结构力学性能进行模拟分析，同时与工程实例进行了比较。研究表明：运用有限元软件模拟计算得出的力学性能计算值满足规范要求，与实际结果吻合，验证了一次浇筑的可行性。该方法成功应用于湘祁二线船闸，可为类似船闸浮式系船柱槽的施工提供参考。     

船舶主机温度控制中的神经网络算法研究

船舶主机温度控制是机舱自动化控制的重要组成部分,可以显著提高船舶的管理水平,提高船舶主机的安全性、可靠性和稳定性。目前,大型船舶主机的温度主要通过冷却水循环系统来调节,该系统具有时变性和非线性等特点。本文以主机温度自动化控制系统为研究对象,结合神经网络控制算法,设计一种新型的船舶主机温度自动化控制系统,并对该系统的结构和原理进行介绍。