碾压混凝土坝温控防裂探讨

简述了碾压混凝土坝温控防裂的研究进展,分析了碾压混凝土坝的温控防裂特点并针对其特点对碾压混凝土坝从结构设计、材料、施工方面总结了温控防裂措施。     

大体积混凝土基础施工与温度控制

长沙洪山大桥基础属大体积混凝土结构,施工期间适逢长沙地区进入雨季,河水上涨,对此,确定了合理的混凝土浇筑顺序,采用水平分层、斜向分段的总体施工方案;在具体施工过程中,通过采取优化混凝土配合比、双掺技术、设置循环冷却水管和现场监测混凝土内部及表面的温度等技术措施,成功地控制了温度和混凝土裂缝的产生,确保了该大体积混凝土结构的施工质量.     

铁路客车空调制冷控制系统仿真

为了提高铁路客车车厢空调的舒适度,综合考虑了人体散热、车厢围护结构传热等因素,建立了完整的列车车厢温度环境热力学模型。同时,考虑了铁路客车空调系统的压缩机、通风机和新风门3个执行机构之间的相互耦合作用,采用模糊控制方法,设计了铁路客车空调制冷控制系统,并在Simulink中完成系统仿真。仿真结果表明,该系统能够实现铁路客车车厢温度的快速调节,稳态误差小,鲁棒性好,对于提升空调的舒适度具有现实意义。     

基于温度控制的变频电机冷却风机

我港25t门机起升机构和变幅机构均采用变频器调速控制，起升电机型号为YZP355L-10，变幅电机型号为YZP280S-6，均为强迫风冷型变频专用电机。其冷却风机安装在电机非工作端，通过产生轴向气流来给电机散热。在实际应用中，我们发现冷却风机的控制电路有以下缺点：     

锚碇大体积混凝土温控仿真分析与实测研究

基于棋盘洲长江大桥北锚碇的施工，研究大体积混凝土的抗裂安全性评价指标。分别建立了支墩及基础、锚块及后浇带的有限元分析模型，重点分析了入模温度、内部最高温度及内表温差对大体积混凝土抗裂性的影响。研究表明，大体积混凝土入模温度宜控制为5℃～28℃,内部最高温度宜控制为不高于75℃,内表温差宜控制为不大于25℃,同时降温速率宜控制为不大于2.0℃/d。     

坦桑尼亚FD项目沥青混凝土技术探讨

随着坦桑尼亚经济的发展,运输量也在逐步的增加,路基施工质量直接影响路面使用品质。要做到路基的坚固和稳定,必须精心施工,才能建成高质量的路基工程。     

大体积混凝土施工中通水冷却智能温度控制技术

主要根据本工程制定大体积混凝土浇筑过程中温度监测的控制方案和控制温度变化引起的收缩裂缝的施工技术措施,希望能为类似工程带来指导和借鉴的作用。     

大体积混凝土施工温度控制策略

混凝土是当代最主要的建筑工程材料之一。介绍了水泥、添加剂等材料的选取,混凝土受冻的临界强度,以及如何提高混凝土的温度,对于冬季大体积混凝土冻裂原因的分析、施工的保温措施和特殊抗冻方法以及养护工作,保证混凝土的施工和工程质量。     

浅析公路连续长下坡温控计算

公路设计和实际运营中连续长下坡的路段屡见不鲜,由此产生的交通及安全问题越来越多地被重视和研究。文中就设计和运营等方面提出有关公路长下坡与汽车制动器温度控制等问题。通过一些简单的试验和有关文献资料中的统计数据进行研究分析和计算,总结提出公路长下坡路段坡长与制动器温度的理论计算关系。