沥青路面融冰化雪技术研究综述

冬季路面积雪结冰致使路面抗滑性能急剧下降,严重影响车辆操作稳定性与安全性,致使路面交通事故高发。本文从被动与主动抑制路面凝冰技术2方面对路面融冰化雪技术的研究发展进行了系统、深入的阐述,并分析了每类融冰化雪技术的优缺点,为路面新型融冰化雪技术的进一步研究提供借鉴和参考。     

Q5 VS SNOW 极限大挑战

北纬49度、东经119度、零下30摄氏度,一组令人不寒而栗的数字堆砌在呼伦贝尔的冰湖上,但这绝对不会被专业汽车媒体工作者拿来当作偷懒翘班的借口,与冰天雪地形成鲜明对照的热火朝天的试驾场面足以证明一切,而在夜幕中将还没有正式上市的国产奥迪Q5开上37.5度的雪坡则将极限挑战推向了高潮。     

浅谈如何提高除雪效率

提出了根据雪的特点选择合适的除雪机械及如何解决与除雪有关的实际问题以提高除雪效率     

雪腐镰刀菌烯醇对培养软骨细胞DNA影响及硒的保护作用

目的　探索雪腐镰刀菌烯醇 (NIV)对培养软骨细胞DNA损伤作用及硒的保护作用。方法　应用软骨细胞单层培养、碱性单细胞微量凝胶电泳、琼脂糖电泳和生化方法检测软骨细胞DNA量及损伤情况。结果　在实验设定的NIV浓度范围内 ,随NIV浓度增加DNA含量减少、DNA受损细胞增多和DNA损伤加重 ,同浓度NIV加硒组损伤情况好于未加硒组。结论　NIV对培养软骨细胞有明显损伤作用 ,加硒有保护作用。     

路用蓄盐除冰纤维配比设计及除冰性能确定

为解决道路凝冰问题,基于环保、经济、实用等原则,针对适用于沥青路面主动抗凝冰的蓄盐纤维填料的配合比进行设计,并对其相关性能展开研究。通过基于单纯形重心设计的融冰试验和电导率试验对蓄盐除冰材料配比进行探究,并基于融冰试验和冻粘剪切试验分析其除冰性能。试验结果表明：选用乙酸钠∶乙酸钾∶甲酸钠=7∶2∶1、复合有机盐∶纤维=3∶1为蓄盐纤维各种成分的最佳配合比;在融冰试验中,蓄盐纤维替换率为66%的除冰材料在较高负温下融冰速率能达到1 022 g·(h·m²)^-1,表明其融冰性能良好;凝冰后,蓄盐纤维沥青混合料表面冻粘强度比普通沥青混合料下降33%,能够有效降低冻粘强度。基于最佳配合比,新型路用环保蓄盐除冰材料具有良好的融冰能力和除冰降粘功效。     

环境因素对低冰点沥青路面融冰性能的影响

分别采用氯盐融冰剂(C-Cl)、有机包覆氯盐融冰剂(B-Cl)和新型氯离子插层层状双羟基复合金属氢氧化物融冰剂(LDHs-Cl)制备了低冰点沥青混合料，通过测试水浸泡、长期热老化后水浸泡、紫外光老化后水浸泡后混合料表面结冰点、冰层黏结力及浸泡液电导率，研究了雨水、热、紫外光等环境因素对低冰点混合料融冰性能的影响。结果表明：水浸泡后，掺C-Cl的沥青混合料融冰性能快速降低，掺加B-Cl的沥青混合料融冰性能缓慢降低，而掺加LDHs-Cl的沥青混合料融冰性能仅有很小的降低。热和紫外光作用加剧了掺加C-Cl和B-Cl混合料融冰性能的劣化，但对掺LDHs-Cl的混合料融冰性能产生的影响很小。掺加LDHs-Cl低冰点混合料表现出优良的融冰长效性，这归因于LDHs-Cl主板对氯离子具有限域作用，使层间氯离子不会析出，并对热和紫外光具有优良的屏蔽作用。     

冻雨和覆冰对高速铁路接触网的危害及其防护

接触网遭受冻雨和覆冰灾害,会严重影响其技术状态,进而影响弓网运行关系,造成高速铁路行车安全故障。一方面,要分析接触网覆冰的成因、危害,建立完备的工作预案,采取正确的运行策略。另一方面,要采用科学可靠的技术措施,增加相应的专用设备,实施有效的防冰和融冰。     

不同的文化,别样的力量——雪邦赛道

[赛道简介] 在F1从传统的欧洲积极地向外拓展版图的前提下,雪邦赛道从1999年起成为F1的新赛站。亚洲原本会新增两个赛站,但是中国站却因故暂缓,然而马来西亚站却没有因经济困难及政治因素而延误。 雪邦赛道赛车场距离马来西亚首都吉隆坡约65km,初期建造经费就达1.2亿美金,在1998年11月完工。场方宣称这是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。数个高速弯角、两条长度800m速度可超过300km／h的直线路段,以     

科学调配除雪机械和人工提高效能确保畅通

除雪是黑龙江省高速公路冬季养护工作的一项主要内容。除雪速度的快慢和除雪质量的好坏对行车安全都会产生直接影响。我处管养的高速公路采取以机械除雪为主,人工为辅的除雪方法。如何调配除雪机械和人工,使其配合紧密,提高效率是冬季除雪工作的一项重要课题。