装配式公路钢桥的现状和质量管理

装配式公路钢桥自60年代初设计、生产以来，经历了军用和民用两个阶段。针对目前钢桥生产制造等方面存在的问题，提出一些看法。     

肥槽回填对装配式地下车站结构的力学影响

肥槽回填是明挖装配式地下车站的主要施工阶段,对装配式地下结构的内力和变形有重要影响。针对肥槽回填阶段装配式地下车站结构的力学特性,建立增量法结构计算模型,对不同肥槽的回填材料、回填方案以及中板结构施作的先后次序等工况下的装配式地下车站的结构进行分析,研究不同工况对装配式地下车站结构内力和稳定性的影响。研究结果表明：①采用常规土体材料进行肥槽回填,其回填荷载会导致该阶段装配式结构部分的接头内力超过接头承载能力,回填荷载作用下结构有失稳趋势(拱脚支撑受拉);②采用结硬性材料进行肥槽回填,不同分层方式的回填方案对装配式结构的接头内力和稳定性影响差异较大,其中结硬性回填材料一次性回填对结构的影响比常规土体回填更大,分多层回填时能有效降低回填荷载的影响,采用4次分层回填方案,结构受力与变形均有大幅改善,能确保结构稳定性,使接头承载性能满足要求;③在肥槽回填之前施工中板结构,能大幅改善肥槽回填荷载对结构接头承载能力和稳定性的影响,各种回填方案均能满足结构受力和稳定性的要求,因此中板施工前置工况可降低对肥槽回填材料和方案的要求,不排除今后采用较低强度结硬性材料回填的可能性。     

内支撑体系下装配式车站基坑支护受力研究

以深圳地铁装配式车站中医院站为工程背景,结合车站所处的工程地质条件以及装配式车站的施工工序,采用ABAQUS有限元分析软件,建立地层-结构模型,重点分析装配式车站施工过程中基坑的变形规律、支撑轴力变化规律及倒换接续支撑的受力特点。首先,分析装配式车站基坑变形,主要分为开挖阶段和车站拼装阶段,地连墙总变形为10.31 mm,其开挖阶段占比较大,占总变形的88.6%,开挖过程中基坑变形趋势与现浇车站一致;其次,在支撑倒换及结构拼装过程中,地连墙变形占总变形的11.4%,变化范围为0.05～0.99 mm,其变形的量值及变形的范围同现浇车站均存在较大的差异;再次,分析拆撑、换撑的工序及受力特点,拆撑及换撑是装配式车站施工的重要施工步序,在靠近拆撑环的中板临时支撑轴力较大,占整个换撑轴力的80%,因此在布置接续撑时,靠近换撑的1环接续撑数量可适当增加,远离换撑1环接续撑可减少支撑数量;最后,对比数值计算和现场监测结果,两者的变化规律基本一致,验证数值分析的有效性。     

装配式圆形衬砌环结构变形特性试验研究

盾构隧道一般采用预制管片拼装的方式施做衬砌结构。荷载作用下衬砌结构的径向位移及管片间接缝内外侧的张合位移是衡量这类装配式结构变形状态的基本指标。通过圆形拼装衬砌环结构的极限承载试验,获得了衬砌环结构径向位移和接缝张合位移随荷载发展的曲线,分析给出了其关键性能点的荷载、整体变形、径向位移、直径变化率以及接缝张合位移。     

装配式道面的现状及发展分析

装配式道面是解决繁忙机场道面快速维护的有效手段,为探究装配式道面在民航机场领域的应用现状和发展方向,通过收集、查阅文献资料,系统梳理了装配式道面的发展历程、结构体系、研究热点及存在问题,较为详细地分析了目前常见的4种装配式道面的构造、适用情况及优缺点,指出普通钢筋混凝土装配式道面是最适宜在民航机场推广的装配式道面体系,其研究热点主要集中在道面结构参数、调平及灌浆材料、板间传力及细部构造等3个方面。但在道面结构参数优化、调平灌浆层力学响应、新型传力机构等3个方面仍需进行深入研究。     

预制拼装桥墩轻型化设计

以工厂预制、现场拼装的装配式桥梁构件为对象,介绍了装配式构件在标准化设计方面的发展,提出了装配式构件设计轻型化的思路,并从截面空心化、模块化和参数化等方面对桥墩轻型化设计进行了详细论述和分析.桥墩轻型化后更能适应标准化设计、工厂化生产、装配化施工的要求,在经济性、适应性、便宜性等方面有较大优势.     

体系转换对在用装配式预应力混凝土简支T梁桥加固中的应用

对在用装配式预应力混凝土简支T梁桥采用体系转换方法可达到加固目的,阐述了采用该方法加固时应注意的事项,通过对施工阶段的对比,选择了最优方案,为其他类似结构提供了参考.     

装配式管型通道构件安装工艺研究

结合马(鞍山)巢(湖)高速公路工程装配式管型通道为工程背景,对装配式管型通道的构件安装工艺进行了研究,从垫层的精度控制、构件的拼装方法、接缝连接工艺3个方面详细研究了现场安装工艺,以确保工程质量,为装配式钢筋混凝土管型通道这项新技术在公路工程中的推广应用提供基础。     

新型装配式施工平台的设计研究

设计出一种托架可调节,能应用于不同步距支架平台施工的新型装配式施工平台.该施工平台由可调节式托架、可伸缩式防护栏杆和插销式扣件3部分组成,结构简单,安装拆除安全方便,可循环应用于各种施工平台,因而能大大降低施工成本,缩短施工工期.     

公路桥装配式桥墩承插式连接的桩基承台研究

针对公路桥装配式桥墩采用的承插式连接,为降低承台底板厚度,减少承台混凝土用量,以湖北省监利至江陵高速公路东延段项目的装配式桥墩试验段(承台总厚1.5m,预制管墩承插深度为1.0m,承台底板厚度仅0.5m)为背景进行研究。首先根据规范计算承台底板的最小厚度,采用MIDAS FEA软件建立桥墩-承台-桩基础有限元模型,分析承台的应力和破坏点;然后基于分析进行承台配筋设计;最后通过混凝土裂缝模型对配筋设计进行校核,并通过缩尺模型试验验证配筋设计的可靠性。结果表明:承插式连接桩基承台设置U形抗冲切钢筋后,承台底板未发生局部的冲切破坏;U形抗冲切钢筋可以有效地改善承台受力,可使承台底板厚度从规范计算需要的最小厚度0.963m降至0.5m,承台底板厚度降幅达48%,承台混凝土总用量降低约25%。