全文获取类型
收费全文 | 8398篇 |
免费 | 456篇 |
专业分类
公路运输 | 3226篇 |
综合类 | 2382篇 |
水路运输 | 1356篇 |
铁路运输 | 1632篇 |
综合运输 | 258篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 123篇 |
2022年 | 139篇 |
2021年 | 136篇 |
2020年 | 144篇 |
2019年 | 154篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 113篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 244篇 |
2014年 | 422篇 |
2013年 | 362篇 |
2012年 | 399篇 |
2011年 | 484篇 |
2010年 | 498篇 |
2009年 | 545篇 |
2008年 | 521篇 |
2007年 | 499篇 |
2006年 | 512篇 |
2005年 | 399篇 |
2004年 | 388篇 |
2003年 | 448篇 |
2002年 | 384篇 |
2001年 | 304篇 |
2000年 | 232篇 |
1999年 | 187篇 |
1998年 | 147篇 |
1997年 | 148篇 |
1996年 | 141篇 |
1995年 | 147篇 |
1994年 | 81篇 |
1993年 | 86篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 71篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有8854条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
强夯法加固铁路松软土地基现场试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合强夯法加固铁路饱和松软土地基的现场测试试验,研究强夯过程中地层孔隙水压力的增长和消散规律、孔隙水压力的空间分布特征、地表位移和地层深处沉降的变化规律以及加固后的地基承载力。结果表明,强夯荷载作用下,孔隙水压力的影响范围可以达到水平距离4.75m和深度6m,在第1遍和第2遍强夯作用后经过约4~6d,孔隙水压力消散率能达到90%以上;同时,土层较深处的沉降量也十分显著,在第1遍强夯荷载作用后,3.8m深处的沉降量可以达到10.7cm。因此,用强夯法加固饱和松软土地基可行,加固后的地基承载力特征值可达240kPa。 相似文献
162.
163.
164.
165.
166.
挤密桩复合地基在湿陷性黄土地基处理中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
刘好正 《铁道标准设计通讯》2010,(10)
郑西客运专线沿线绝大部分地段为湿陷性黄土地区,为消除黄土湿陷性、使路基工后沉降满足铺设无砟轨道的要求,沿线路基工点采用了多种地基处理措施,其中挤密桩复合地基是全线应用最为普遍的地基处理措施之一。以荥阳车站工点为例,从挤密桩复合地基加固机理、挤密桩复合地基设计计算、施工控制、沉降观测及处理效果检验等方面进行全面阐述,工点设计过程和得出的结论对湿陷性黄土地区铁路、高速公路工程设计施工具有借鉴意义。 相似文献
167.
基于剪切强度折减法的斜坡软弱地基路堤稳定性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
斜坡软弱地基路堤的稳定性受到了工程界的重视。基于FLAC3D软件平台,运用剪切强度折减法,就斜坡软弱层性状对路堤稳定性的影响进行了较为全面的分析,重点讨论斜坡软弱层厚度、在地基中的相对位置、尖灭度、地面横坡及斜坡软土抗剪强度指标等因素,获得了安全系数值及潜在滑动面的演变规律,并提出实际工程可选用的工程对策。 相似文献
168.
抛石挤淤强夯法在软基处理中的应用与分析 总被引:2,自引:0,他引:2
陈子龙 《铁道标准设计通讯》2010,(7):11-13
结合郴宁高速公路E1K0+215~E1K0+601.7段路基采用抛石挤淤强夯置换法处理高填方路基软基的工程实例,介绍用强夯法将粗颗粒料(如碎石、片石)夯击置换原软弱的饱和淤泥土,形成柱状体,再用强夯方法进行挤密加固处理软土地基的方法。经现场载荷试验和沉降观测结果表明,加固效果良好,复合地基不仅置换部分强度大幅度提高,而且满足路基的施工规范要求。 相似文献
169.
紧邻既有线城际铁路建设,既需考虑既有线安全运行,又需保证新线按时保质施工。针对既有线路基边坡在新线建设开挖过程中的稳定性问题,模拟现场可能出现的不利工况,采用固结有效应力法等3种方法,计算施工开挖影响下既有线路基稳定性,采用数值分析法对其进行对比验证,并提出对地基处理方式与施工方法的修改建议,对现场施工具有一定的指导意义。 相似文献
170.