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伟大的航海家郑和,从明永乐三年(1405)到宣德八年(1433),前后七次下西洋,访问了亚非30多个国家和地区,在世界航海史上和人类文明史上写下了光辉的篇章.郑和下西洋是中国海外交通史的里程碑,它促进了中外政治、经济、文化的交流,而且对华侨社会产生深远的影响.本文拟从明清时期海外交通著作的有关记载,探讨郑和下西洋与华侨的关系. 相似文献
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1424年,明成祖朱棣生前最后一次命郑和率船队出使西洋各国。出访前,部分远洋海船被紧急征调到太仓,船质检查后,船队趁季风出行。在占城,交趾布政使司60个巡检司、8个河泊所、1个市舶司的中国官员前来拜谒郑和,并帮助检查船质和船队补给;船队到旧港,宣慰使的中国官员与华侨再次帮助船队进行船 相似文献
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1431年12月至1433年7月,郑和船队七下西洋。行前船厂提举司和帮工指挥厅的技术官员"典司者"仔细检查了船质,途中船上技术人员对船体和船用设备进行针对性的质量查勘、保养和修补,保证了船队对二十个国家的友好访问和贸易往来,途中郑和去世。船队回国后停靠在龙江关,停泊几年后,船只多被改造为海漕船继续使用。 相似文献
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陈平平 《南通航运职业技术学院学报》2014,(3):63-70
文章通过对明代相关史籍和考古材料搜集、整理、挖掘及研究,认为郑和于宣德五年奉诏,六年冬率船队离开祖国;宣德七、八年,并未亲自出使古里国,系副使洪保充正使前往,郑和无死于古里的可能性,郑鹤声、郑一钧提出的《郑和1433年死于古里国之说》应予以否定。 相似文献
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海员,就是大洋之上一群孤独又有着冒险精神的特殊使者。从郑和到哥伦布,再到今天依凭海运“以小博大”的挪威,在无边无涯的海洋之上,他们创造的——挑战随处可生的危险与极致的孤独境界的海员精神,可称人类职业精神的一个登峰造极的特例。 相似文献
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概述了郑和下西洋的情况,对明代的造船工业及郑和下西洋的船型特点作了简要介绍。介绍了明代的航海技术,如当时的测速方法和用航海罗盘的导航技术,特别是对郑和船队的海图作了拓扑原理海图绘制的解读。分析了郑和船队的天文航海技术,并对船队的通信联络设备和工具作了初步探索。简述了郑和船队的饮食,并从作战角度分析了郑和船队的严密组织。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2008,(8):18-19
7月的中国航海业盛会将今年国家“航海日”活动演绎得生动而充满魅力、影响深远。在“航海日”成为由中国政府主导、全民参加的、全国性的法定活动日以来,活动内容已经越来越广泛,活动空间越来越开阔,今年在郑和下西洋启锚地的太仓举办的2008年中国航海日活动,更是一个层次高、规模大、内容多、参与广、影响深的盛会。 相似文献
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<正>"7·11"中国航海日当天,以"船舶,让城市更美好"为主题的世博中国船舶馆举办了纪念郑和下西洋605周年暨未来概念船创意设计方案征集颁奖仪式等庆祝活动。场馆规模位居世博浦西园区 相似文献
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从古今航海业发展与世界科技发展相结合的实例出发,论述了世界航海业发展与科技发展的紧密关系,提出弘扬郑和精神,坚持开拓创新,是促进航海事业长盛不衰的根本保证。 相似文献